本月1日起，武汉中心城区禁止机动车辆鸣笛。18日，市环境监测中心站公布的监测结果显示：7月4日至6日，124个禁鸣路段中，103个路段的交通噪声下降，其中24个路段下降幅度在3分贝以上，124个禁鸣路段的交通噪声平均下降了1.5分贝。

　　市环科院专家称：“一个地区的噪声等效声级下降3分贝，意味着噪声的声波能量降了一半。”市环境监察支队队长张军说：“这相当于市民从马路旁回到家中所感受到的噪音变化。”

　　禁鸣首日市民发现：一夜之间安静了

　　“城区真的变安静了！”7月1日，我市“禁鸣”首日。16时，从江岸区三阳路至江汉区青年路，副市长胡绪鹍沿着市区主干道检查了近2个小时，没有听到一声喇叭声，他惊喜地连声说“没想到”。

　　武汉市一夜之间变安静了，是许多武汉居民的感觉。

　　在汉口前进五路，做玉器生意的陈老板告诉记者：“以前这里车流量大，汽车喇叭声此起彼伏，跟顾客谈生意时必须扯开嗓子大吼，而现在只需轻声细语就行了。”

　　孝感来汉务工的林师傅住在鄂城墩附近，他告诉记者，前年刚到武汉时，满街的汽车喇叭声，晚上睡觉时不得不用棉花将耳朵塞住，一个多月才适应过来。那段时间，他很怀念乡下的宁静日子。“现在没有喇叭声，人舒服多了。”

　　禁鸣得到大多数市民的热捧，但也有部分市民表示一时还不太适应。

　　家住汉口天门墩的陈先生称，以前他骑自行车上下班，喇叭一响，就知道后面有汽车驶来。现在汽车到了很近的地方才一脚急刹，刹车声尖锐刺耳，惊得他好几次从自行车上摔下来。还有部分市民反映，禁鸣后，过马路时总担心车辆会冷不防撞过来，很紧张。

　　禁鸣一周交警统计：交通事故降了

　　“禁鸣”前一周，20万张“禁鸣”宣传贴贴到了车辆的方向盘上，755块“禁鸣”标志牌安装到各禁鸣主干道上，市交管局在全市各媒体上广泛进行“禁鸣”宣传，赢得了市民和司机朋友的支持。

　　“禁鸣”前3天，市公交集团87%的公交车拆除了喇叭或装上了喇叭开关；华昌等一批出租车公司的出租车相继安装了喇叭开关；许多司机看到宣传后，主动把喇叭保险抽掉……

　　按常理，鸣笛是为提醒行人和其他车辆避让，禁鸣后，交通事故会不会增加？交管部门暗自担心。

　　然而，结果让人惊喜。交管部门透露，禁鸣一周后，交通事故未升反降。

　　记者与交警在解放大道、建设大道、京汉大道、沿江大道、中山大道、中北路等城区转了一大圈发现，昔日机动车与行人、自行车抢道的现象不见了，取而代之的是主动避让行人、自行车。

　　驾驶鄂AY2858出租车的杨师傅说：“司机不能按喇叭，再像过去那样开霸王车很容易出事，所以大家都变得礼让了。”

　　禁鸣两周司机惊喜：横穿马路者少了

　　“现在横穿马路的人少了。”近日，许多司机这样说。在前进四路一路口，一位罗姓的哥说，很多情况下，鸣笛是行人违章引发的，如果没有行人违章和自行车乱窜，司机根本不用按喇叭。

　　据了解，禁鸣期间，市交管局专门加强了对行人和非机动车横穿马路的管理。370余名不按规定行走的市民受到了处罚，4200余名违规市民到“交通安全学习班”补课。

　　专家：完善交通设施 加强科学管理

　　美中不足的是，市环境监测中心站在4日~6日的监测中发现，禁鸣路段仍然响了535次喇叭声。其中武昌区最多，达204次；青山区次之，189次；最少的江岸区为4次。

　　环保专家称，我市禁鸣已取得明显成果，但“禁鸣”给武汉带来的整体效果评价，仍有待今秋全市道路交通噪声监测的检验。

　　司机怎样才能克服鸣笛的习惯？武汉社会科学研究院首席研究员刘崇顺认为：“一定要让以人为本的观念植入司机心中。”

　　刘崇顺介绍，在欧美发达国家的大中城市，基本实现了行人、非机动车、机动车分道行驶，与它们相比，武汉尚有很大差距。

　　另外，我市人行天桥、过街通道数量少、分布不合理，部分道口未设置红绿灯，一些设置了红绿灯的地方，给行人通行的时间太少……诸多原因，导致行人屡屡横穿马路，诱发司机鸣笛。

　　对武汉禁鸣的前景，刘崇顺认为，目前，武汉的交通设施还不完善，在管理上也存在不科学的地方，这都有可能导致禁鸣功亏一篑。对违反者重罚，是目前保障禁鸣法规顺利实施的首选手段。