五年后，沈阳人的地铁梦将实现。预计今年11月开工的沈阳地铁，连日来引发了市民空前的热情和期待。地铁时代到来后，公交与地铁如何实现“无缝”衔接？8月29日，记者就此采访了有关部门。
　　沈城公交迎接地铁时代

　　相关资料显示，城市公共交通发展一般经历三个阶段。第一阶段，社会经济处于初始发展阶段，主要通过发展常规地面公交满足需求，同时辅助客运系统逐步兴起；第二阶段，人口和经济增长导致交通需求的高速增长，开始投资兴建轨道交通，在进行轨道与地面公交整合的同时，开始限制辅助客运系统；第三阶段，社会经济发展到较高水平并基本稳定，通过对多种运输方式的全面整合，形成综合、协调、高效的运输体系。目前，沈阳正向第二阶段迈进。

　　记者了解到，根据沈阳市总体规划要求，沈阳市的客运交通确立了以建立快速轨道交通为骨干、公共汽车交通为主体、其它交通方式为补充、多种方式并存且合理衔接的交通体系，满足城市现代化运输需求为基本目标。优先发展公共交通，大力发展轨道交通，积极建设客运枢纽站和停车场，适量控制自行车、小汽车和出租车的发展。

　　初步规划五大换乘枢纽

　　“与地铁相配套，公交枢纽站的建设问题最为重要。”交通部门一位相关负责人表示。地铁1号线一期工程西起沈阳经济技术开发区，东至黎明文化宫，共设有张士、沈新路等18个车站。这些车站如何与公交车站进行衔接，从而减少市民换乘的距离、最大限度地为市民带来便利的交通条件，早已被交通部门纳入到相应的建设规划中来。

　　依据目前地铁1号线的走向，交通部门根据交通衔接点的交通量及衔接交通方式的不同，初步规划了张士枢纽站、铁西广场枢纽站、沈阳站枢纽站、中街枢纽站和黎明文化宫枢纽站等五个不同规模、不同功能的客运枢纽站。如果这些公交枢纽站的规划能够得到政府部门的批准并实施，将会有效地实现地铁站与公交站、长途汽车站、火车站的“零距离换乘”。

公交线路不会大幅调整

　　截至去年年底，沈阳市共有公交线路140条，公交车辆5357台，公交线路的触角几乎遍布于沈阳城区各个角落。“公交车永远是市民出行最大众化的交通公具，这一地位将无法取代。”交通部门的负责人表示。

　　据介绍，从现在开始的较长一段时间，地铁沿线的公交线格局都不会大幅调整，市民的正常出行不会受到任何影响。地铁建成通车后，运营一段时间后，如果发生与地铁并行的公交线路与地铁争夺客源，造成运力的重复浪费，交通部门将会适当对公交线路进行调整，但是调整后也能保证地铁线路上公交线路的连续性，避免重复距离过长的线路出现。

　　在地铁一号线建成后，交通部门将会酌情对地铁沿线公交站点进行调整，希望通过站点的调整，开设以地铁车站为主的区域换乘中心，最大限度地方便市民出行。