“合肥市是比较适合采用快速公交系统（BRT）的，比如说金寨路就具备了这样的条件。”在昨天举行的合肥市第五次城市规划论坛上，国内BRT专家、清华大学博士何东全向记者透露：对城市规模中等、经济实力不突出，又面临日趋严峻的交通压力的合肥市来说，BRT应该是解决该市交通问题的一个有效方式。

　　在不久前召开的“国际城市可持续能源发展市长论坛”上，全国政协副主席、中国工程院院长徐匡迪就曾说过：“BRT有‘路面上的地铁’之称，被国际上看作是一种有前景的交通新方式。”清华大学环境科学与工程学博士何东全，自2001年担任美国能源基金会北京代表处交通项目主管以来，一直致力于通过公共政策推动中国交通领域能源与环境的可持续发展。在昨天的论坛上，何东全向合肥规划、交通、公交、市政等部门专家介绍说，BRT作为一种新型的公共交通方式，力求把轨道交通和传统公交的优势有机地结合起来，使投资和运营成本明显低于轨道交通，运营效果却相差不多。其主要特点是：专用道路、封闭式站台、水平登降、大容量车辆并辅之以路口的信号优先、智能化运营管理系统以及建设成本低、建设周期短等，这使BRT具有轨道交通的运营特点，能够大大提高客运能力和服务质量。一般来说，BRT运营能力接近轻轨，但投资仅为轻轨的1/3~1/5，是地铁投资的1/10，建设周期仅为地铁的1/3~1/4。

　　何东全告诉记者，美国能源基金会目前正与济南、昆明等城市合作，在建设城市BRT上给予他们技术力量以及资金上的支持。“他们与合肥的城市规模、人口、交通状况相差不大，甚至在经济实力上还稍强一些，但他们同样放弃了投资巨大的城市轨道交通方式，而选择了BRT。”何东全个人认为：“合肥是比较适合采用BRT的，这种交通方式将为城市注入新的活力。比如说，我昨天从开发区前往市区所途经的金寨路，它的路幅、交通需求等都显示出，这是一条非常合适的快速公交线路。”