2010年，一条起于渝北区空港，止于巴南区外河坪公交主枢纽站，贯穿渝北区、江北区、渝中区、九龙坡区、巴南区五区，全长50公里的巴士快速交通系统（BRT）推荐示范线将建成。目前，该线已经进入立项阶段。这是记者10日从市公交集团获悉的。

　　8亿元打造示范线

　　据了解，公交集团选取了一条路况较好，2-5年间客流量增长相对较大的线路作为推荐示范线。该线服务区域包括空港、江北机场、经开大道、龙头寺、新牌坊、红旗河沟、蚂蟥梁、嘉华大桥、大坪、谢家湾、杨家坪、青龙嘴、李家沱大桥、外河坪等区域，全长50公里，总造价8亿元。目前的设计日客流量达到25-30万人次，能分流目前1/10的公交客流量。

　　速度超普通公交两倍

　　营运速度快是BRT的最大优势。据了解，BRT的平均营运速度是35公里/小时，而现在普通公交的平均速度为15公里/小时，还不包括上下车和堵车的时间。由此算来，快速交通巴士的速度是普通公交的2倍以上。如果普通公交从空港开到外河坪枢纽站，不算上下车和堵车的时间需要3.5小时，而BRT仅需要1.5小时左右。

　　专用车道封闭通行

　　保证BRT速度的条件是专用车道。根据目前设计的方案看，我市BRT将公路最左边车道划分为BRT专用车道，封闭通行。也就是说，在专用车道上，除了BRT车辆，其他社会车辆不能在该专用道上行驶。所以，堵车的情况基本不会发生。

　　由于BRT车道在公路的最左边，也就是马路的中间，所以BRT站台也就在马路隔离带位置。乘客下车后，可以穿过专门的地下通道安全的到达马路两边。

　　1.5公里设一个车站

　　在BRT的线路范围内，其他的普通公交线路将全部撤出，这样也就避免了公交线路的重叠。比如新牌坊到红旗河沟路段是BRT，在这个区域内，就不再有普通公交线路。市民如果要从龙头寺乘车到蚂蟥梁，那么只能乘普通公交到新牌坊车站，再换乘BRT从新牌坊到红旗河沟，下车后再换乘普通公交，去往蚂蟥梁方向。不过，BRT的车站相对稀疏，平均1.5公里一个车站，普通公交线路车站平均500米一个。

　　预计投入250台专车

　　据公交集团负责人介绍，BRT推荐示范线上预计投入180—250台BRT专用车辆，外形豪华气派。相对于普通公交车来说，BRT车辆是巨无霸，有18米长。而且根据我市最左边是BRT专用车道的具体情况，BRT专用车辆的门是在左边开的，乘客需要从左边上下车。

　　单一票价在京收费才2元

　　据了解，在2004年12月，北京开通了我国第一条快速公交示范线，也是目前我国唯一的一条快速公交示范线。该线全长16公里，16个站点，单一票价2元，并且可以使用月票。照此看来，我市的BRT建成后，票价也非市民们想象的那么高。

　　据了解，在我市去年开通轻轨二号线之后，最高日客流量达到12万人次，如今平均日客流量为4万人次，明显减小了公交系统的客运压力。BRT建成后，将发挥轻轨二号线6—8倍作用。

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　　什么是BRT？

　　快速公交系统（BRT）起源于上世纪70年代的巴西库里蒂巴市。经过30年的逐步推行，目前已遍及世界许多城市，特别是美国、加拿大、澳大利亚与欧洲一些城市。它提供类似轨道快速交通的服务，耗资低、建设周期短、速度快、准时性好，是对现有公共交通系统进行改进的公共交通系统。