明年底，人们就有望乘坐便捷舒适的大型快速公交（简称BRT），往返于轮渡与位于集美的西客站之间。记者昨天从厦门市规划部门获悉，快速公交（BRT）1号线的主通道——集美大桥城市快速公交通道目前已经开始施工建设，而其他路段也将于今年内动工兴建，目前正在抓紧进行线位选型，预计2008年底前可建成通车。

　　此前，厦门已初步确定建设快速公交（BRT）的4条线路。根据初步设计方案，1号线全长32.4公里，从轮渡出发，途经厦禾路（高架）、火车站、莲前路（高架）、国际候机楼、集美大桥、集美大道（地面），最终到达西客站；2号线从厦港片区沿着环岛干道到集美大桥与1号线并线；3号线从厦港片区沿着成功大道到杏林大桥进入园博园，最终到达西客站；4号线从嘉庚体育馆沿着滨海大道进入同集路到达同安区政府。

　　目前，规划部门正在考虑对快速公交进行“扩容”，同安、海沧、翔安都在考虑范围之内。除了轮渡至西客站这条线需要修高架外，其他线路主要经由地面通行，因此可能会比1号线更早完工。

　　规划部门表示，厦门建设快速公交（BRT）只是个过渡，在时机成熟后，将把快速公交转成轻轨，因此BRT高架中已经预留了轻轨功能。而从长远考虑，轻轨需要高架，因此1号快速公交（BRT）线路将建成高架。

　　快速公交系统是一种利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路空间上，保持轨道交通特性而且具备普通公交灵活性的一种便利、快速的公共交通方式。与普通公交不同，BRT需要独立的专用车道。公交专用车道的设置将避免公交车辆与机动车辆混合使用。有了全封闭的专用道路做保障，BRT系统的运营能力一般可达到单向每小时15000至25000人次，运营速度一般在每小时20至35公里，已接近轨道交通的通行能力。

　　厦门市政府已初步选定大金龙开发研制的一款新车作为BRT的“搭档”。该车长18米，从前乘客门到后乘客门区采用了无台阶的单一地板设计，离地高度不超过380mm，使得乘客可以迅速而轻松地上下车，还还特别设计了残疾人区，为方便残疾人轮椅上下车设计了残疾人坡板。

　　快速公交票价目前还未确定。但有关负责人表示，快速公交肯定不会以赢利为目标，政府会加大投入、补贴的力度，让普通市民都坐得起。