距9月1日东莞全面“禁摩”已不到3个月，但相关公交扶持政策仍迟迟未出台，致使各镇公汽车辆投放积极性不高。记者日前从东莞市交通部门获悉，虽然东莞公交目前已有较大发展，但面对全面“禁摩”，镇内公交仍是全市公交建设的薄弱环节，特别是一些偏远地区和工业区。此外，联网路升级改造进度缓慢，也对公交发展造成一定影响。

　　公交发展具备有利条件

　　9月全面“禁摩”，将是对东莞公交系统的大考验。8日，在东莞市交通部门工作会议上，东莞市交通局局长韩任海表示，自去年9月份以来，全市新增运力818辆，各镇公汽已投入运行有448辆，各级财政投入也逐步向公交倾斜，群众出行也意识到坐公交的便捷，这些都为公交发展提供了有利条件。但一些偏远区域、未开通公汽的工业区，将是镇内公汽面临的最大考验。

　　他认为，这些偏远区域、工业区未开通公汽的，以及发班密度达不到要求的，必须增加线路和车辆，在实现“村村通公汽”的基础上，要尽快做到“路路有公汽”，而运管部门也要完善毗邻镇公交互通和换乘线路的规划，并尽快组织实施，减少毗邻镇之间的群众出行换乘。

　　据悉，东莞今年9月前还将再投放公交车近3千台。届时，核心城区万人公交拥有量将达12台，镇万人公汽拥有量也将达到10台。

　　公交发展先要道路顺畅

　　东莞市交通部门认为，公交要发达，除公交车的数量足够外，还有一个重要因素是道路要顺畅。

　　记者采访了解到，东莞32个镇街已基本实现“一镇一公汽”，但相邻镇之间的公汽互通仍是难题，而其中由道路“不通”、“断头”造成影响的情况也有很多。针对镇区之间的“断头路”等问题，东莞市专门提出联网路改造工程，但时过一年，实施情况并不理想。相邻镇街之间因为利益问题扯皮，建设进展受到影响，34条道路只有5条开工建设，交通部门也头痛不已。为此，交通部门已成立5个督导组，确保大部分道路能在近期开通。

　　同时，东莞还将启动村镇联网路升级改造工程，进一步连通村、镇之间的断头路、瓶颈路，提高路网通达深度，有效改善农村道路通行条件。

　　此外，2005年9月改造完成的莞长、莞龙、莞惠、东深等四条联系城区和各镇的主干公路堵塞点改造工程，也将在年底动工，以确保道路顺畅。