城市道路的宽度、坡度和密度，行人坐车、走路的方便和安全，昨日出炉的我市首部《城市道路交通规划及路线设计规范》（以下简称《规范》）对这些问题做出强制性规范。

    《规范》将于10月1日起正式施行，施行后公交站点将更密、行人过斑马线红绿灯时会更安全、从家门口出门将有特殊道路连通主（次）干道。

    《规范》由市规划局、林同棪国际（重庆）主编，重庆城市交通规划研究所、重庆市设计院等6家单位参与编制。

    重庆城市交通规划研究所专家介绍，由于可利用地块不多，我市主城目前路网密度相当低，平均每平方公里道路长度仅有4.2公里，由于不能较好地进行交通分流，容易造成主干道拥堵。在国内一些城市，平均每平方公里道路长度为5—7公里，巴黎等国外发达国家城市则为15—20公里。

    《规范》提出，在原有的快速路、主干路、次干路、支路4类道路的基础上，增加第5类“特殊道路”。“特殊道路”是指城市支路与次干道的特殊连接线、小区路等，增多后可解决局部区域和特定环境的交通，尽量让车可以开到老百姓“家门口”。

    同向换乘距离更近公交站点设置更密

    《规范》中提出，道路同向换乘距离不应大于50米，异向换乘距离不大于100米，最远的立体交叉地段也不能大于200米；长途客运汽车站、火车站、客运码头等，要考虑修建联合换乘车站，公交车站换乘的距离应在50米以内；轻轨站应与公交车站换乘。

    专家介绍，主城以前设计公交车站的间距多为500至800米、偏远的郊区为1公里左右，造成很多公交车停靠一个主站，有的甚至多达10至20条线路同站停靠，造成不便和拥堵，如上清寺、海关站等车站。《规范》中提出，公交车站的间距设置，主城拟变为300至500米、郊区变为500至800米。

    道路超过6条行车道要在路中央设安全岛

    《规范》中提出，机动车道多、中间隔离带宽的道路，行人有时不能在一次信号灯中过完马路，在设置人行横道时，必要时可增设两次过街专用信号灯，一般超过6条车行道时，要在路中央设行人“安全岛”。这样，过街的市民就可以在一个安全的区域内等待下一个通行。

    《规范》中提出，一般超过四车道、车流量大的道路，就要设计专用人车、机动车和非机动车隔离带，也能起到“安全岛”的作用。过街进出口两侧设隔离带作用的花台、灌木、护栏等，避免行人在过街设施之外穿越车道。

    据了解，大学城就率先按照相关规定进行了道路设计。

    严格控制道路坡度轮椅过街坡度更缓

    《规范》对道路、桥梁、隧道的坡度进行了严格限制。专家介绍，城市道路主要根据设计的车行时速来限定，分为20—80公里/小时6个档，如时速80公里的道路，“纵坡值”推荐4%%、限定6%%，即每百米的高低差强制限定为6米；设计时速最低20公里的道路，百米高差则不超过12米。

    《规范》非常人性化是很多专家的共同看法。据专家前期调查，我市一些人行道出入口的路沿石较高，坐轮椅的残疾人、盲人、婴儿车等，就不能方便地进入人行道。《规范》要求：在有路沿石的人行道出入口，或与斑马线等行人过街设施相衔接的路沿，必须设斜坡过渡，以便“无障碍”通行。