随着6月23日新区两条公交线路的上路，市区363辆农公班车公交化改造工作全面完成，至此，我市锡山、惠山和新区农村居民都能享受“市民待遇”乘上公交车了。从试运行一周的情况来看，农民乘公交，愿望实现后期待的是更方便更通畅。管理部门人士昨接受采访时表示，涉及站点、票价等方面的五大后续举措已有初步方案，经论证后将逐一实施到位。

　　整体改造投入超过1亿元，覆盖三区所有乡镇的23条公交线路，其中11条为新辟区间线，投入新型空调车200多辆，票价平均降低20％以上……对此番公交化改造的种种便民之举，农民乘客予以了肯定。在周山浜汽车站网站上，网民“兔兔”指出，“农村公交改革从总趋势看，票价比以前低，站点固定，比以前有序。”一位署名“谈谈自己的看法”者说，“统一的空调大客车为无锡市容添了不少色彩”。

　　农民们热盼坐公交，但一段时间乘坐后，也发现有诸多不便。途中停靠站点是一大问题，一位甘露乘客提出，从坊前到周山浜车站距离这么长，只设江海新村一个站，太不合理。以前还能“招手即停”，现在反而不便。票价也是让人头晕，乘客“烨子”说，从厚桥到无锡、羊尖到无锡的票价一律是4元，乘坐全程的人票价降低了，但中途上下者则很不划算。在新区上班的一位羊尖乘客对农村公交车羊尖首班时间6：30、无锡末班时间17：30也不尽满意。

　　业内人士指出，城市和农村公交虽同为公交，但有诸多不同，市内公交最长不过10公里左右，农村公交车线路有的长达30公里；农民乘客往往行李多，有的还挑担背筐占空间不少……这些都决定了农村公交的特殊性，因此，真正运作起来，应有别于城市公交，在车型、营运线路、站点等各方面都要考虑周到。公交改造第一个试点的惠山就颇有经验，公交车开始实施之初很多都“半停”，即在两站之间稍作停留，让等候者先上车再阐明新规，人们大都能接受。

　　采访中了解到，农村公交车一系列后续改善工作将紧接着进行。管理部门表示，他们已着手与公安等相关部门衔接，协商农村公交的市区停靠，今后将在便于百姓换乘之处、大型商场超市、医院学校等地设立站点。关于票价，一方面将有意对个别线路进行价格调整，另一方面则探求IC刷卡优惠方式。鉴于农村公交与城市公交的区别，我市今后在农村公交线上投入的新车将增加座位，同时会根据不同市场需求选择方便搁置货物的公交车。此外，农村公交车的线路运行也将根据实际情况不断完善，如借鉴惠山尝试利用安检合格的改造中巴车开通村与村公交、各区统一站牌统一停泊点等等。有关负责人表示，9月30日试运行结束之前，农村公交车的服务标准也将进一步细化，语音报站、班次公示、硬币兑换点等应全部到位，驾驶员素质培训也将告一段落。