20日接受初审的海口城市交通规划提出，海口应建立快速公共交通系统（BRT）以大幅提升公交竞争力和吸引力，近期可以考虑布设的BRT通道共7条，尽快改善城市的交通状况。
　　
　　“绿色公交”等车不超5分钟
　　
　　根据由深圳市市政工程中心设计的这一规划，到2020年前，海口应建立起包括常规公交、大容量快速公交及出租车等多种公交方式在内的一体化的、绿色公共交通系统。
　　
　　通过这一系统的建立，确立公共交通在城市客运体系中的主导地位，促进形成集约的、可持续发展的城市交通结构，建立起与小汽车出行相比有竞争力的公交系统。规划认为，要达到这种“绿色公交”的目标，必须提供高水平的服务，公交平均出行的时间控制在30分钟以内，高峰期不超过40分钟，乘客平均候车时间控制在5分钟以内，平均换乘次数不超过1.3。
　　
　　同时，要初步建立起BRT快速公共交通系统。至2020年，环保公交车辆的比例应占到全部车辆的80%。
　　
　　快速公交节约三成时间
　　
　　据悉，快速公交系统（BRT）是上世纪90年代后期发展起来的一种城市公共交通形式，它利用改良过后大容量的公交车辆和智能通讯技术，在专门开辟的公交专用道和专用的公交车站上提供类似轨道交通方式的运营服务。
　　
　　设计者认为，海口也较为适合这种系统的建设。这种快速公交与常规公交相比，是常规公交的5到10倍，运营能力一般可达到单向每小时1.5万到2.5万，运行速度一般为每小时20公里到35公里，接近于轻轨，行驶时间一般可节约30%以上。规划建议，到2020年海口BRT的网络合适建设规模为120到160公里。
　　
　　近期可布设7条BRT通道
　　
　　在规划中提出，近期可以考虑布设的BRT通道可以设7条，其中包括从海甸岛经和平大道、白龙路、海府路经府城中心后至药谷工业区；从海口机场经过体育公园至东部滨海区；从海口火车站起经长秀大道、海盛路、海秀路跨南渡江后至海口高教新区等。
　　
　　公交线网近期需调整
　　
　　针对公交线网的设置，规划认为主城区中，应有线路58条，其中内部线路42条，对外线路12条，通过性线路4条。外围组团线路应确定西海岸、长流、桂林洋及灵山为线网拓展的重点区域，并使演丰、龙塘、三门坡等镇的通客车率和站点覆盖率提高。
　　
　　同时，规划还建议海口目前停靠站缺口约为300对，建议增设专门资金在短期内大幅度增建公交停靠站，建设主干道及次干路上的公交停靠站约200对，以迅速提升海口市公共交通系统面貌。
　　
　　新闻背景
　　
　　海口交通难题能否因规划化解？
　　
　　20日上午，海口市城市交通规划专家评审会召开。来自北京、武汉及省内的知名专家学者，对《海口市城市交通规划总报告》（送审稿）进行了规划评审。
　　
　　据介绍，海口市规划局委托深圳市市政工程咨询中心编制了《海口市城市交通规划总报告》（送审稿）。
　　
　　设计者在规划中提出，海口应建立快速公共交通系统（BRT）以大幅提升公交竞争力和吸引力。建议停车设施建设应以发展配建停车场为主，公共停车场为辅，占道停车场为补充，形成布局合理、比例适当、使用方便的停车和管理体系。
　　
　　专家认为，本规划成果基本达到海口城市综合交通规划编制的要求。专家及省市有关部门同时提出了修改意见，其中包括协调考虑周边市县公路网布局、补充旅游交通规划、完善绕城高速与滨江西路的连接等。
　　
　　据悉，下一步将对规划进行修改完善，并根据海口实际，提高规划的可操作性，力求拿出一个较高水平的规划方案。