在18日召开的上海市政府新闻发布会上，上海市政府新闻发言人焦扬发布了关于上海市公交票制结构调整方案。从10月27日开始，上海市将扩大换乘优惠的范围和幅度，换乘优惠幅度由原来的每次0.5元扩大至1元，地面公交之间的换乘优惠由内环线以内逐步扩大到全市范围。而对于由于公益事业做出贡献的公交、轨交企业的相关利益，政府会予以考虑。

　　焦扬介绍，除了公交换乘优惠扩大，2008年1月起上海市将统一城乡公交线路票价结构，根本改变目前依据市区、郊区，常规、专线，车型、功能等不同因素定价的多种票价结构。全市统一城乡票价结构，即不分市区、郊区，常规、专线，按空调和普通两种车型形成单一和多级两种票价结构。同时，放宽基准乘距，支付同等车费乘坐更长距离。并实行车费递远递减，乘车距离越长越合算。目前多级票价不分乘距长短实行同一费率，郊区和城郊结合部市民由于乘距较长出行支出较高。新票价结构费率实行递远递减，长距离乘客受益明显。

　　此外，上海市交通部门还在抓紧研究对常乘客优惠和多样化票制等其他优惠措施，待条件成熟后逐一推出。

　　由于公交汽车和轨道交通现在都实行企业化运作，政府是否会由于这些优惠措施可能影响到企业的盈利而给予补贴？对此焦扬表示，如果由于公益事业做出贡献的公交、轨交企业的相关利益，政府当然会予以考虑，但必须对此作严格、科学地测算，最后才能制订出恰当可行的办法。

　　而对于北京地铁全部实行2元单一票价，被问及上海地铁是否有类似举措时，焦扬表示，优先发展公共交通是上海既定的方针，上海市将按照可持续、分步渐进的原则，科学合理地调整公交票制，逐步降低市民的出行成本。

　　焦扬指出，上海市第九次党代会明确提出了“全面实施‘公交优先’交通发展战略，降低市民公交出行成本”的要求。根据这一要求，结合上海特大型城市的实际，上海市将按照可持续、分步渐进的原则，科学合理地调整公交票制，逐步降低市民的出行成本。自去年底开始实施公交换乘优惠以来，一系列优惠措施逐渐推出，惠及面越来越广，今后还会有一些新措施出台，这些都体现了公交优先的发展战略，体现了可持续、分步渐进的原则。上海将根据中央的要求和上海九次党代会确定交通发展战略，根据上海特大型城市实际，进一步完善相关公交票制政策。