目前，我市公交站点候车亭的座椅大都采用不锈钢制造。不过，这种不锈钢座椅很快将被逐步淘汰，取而代之的将是采用不可回收原料制成的座椅。并且，未来岛内的候车亭将全部都安装上座椅。

    1/4候车亭座椅遭受破坏

　　近一段时间以来，有市民反映候车亭的座椅越来越少了。记者昨天从厦门公交场站公司了解到，我市从2001年开始在候车亭设置座椅，最初共设置了50个。后来，由于遭到一些人为破坏，加上城市建设导致的候车亭搬迁，一些座椅被破坏或被搬动后就没有再重新安装，到现在，岛内的候车亭座椅约剩下30个。

　　这30个座椅主要分布在湖滨南路、厦禾路等路段。据不完全统计，从2001年至今，已经有1/4的座椅遭受了人为破坏。由于座椅的材料是不锈钢，一些不法分子故意偷去倒卖或自己使用，也有一些人无意间损坏了座椅，甚至也有一些车辆撞到了座椅上。

　　厦门公交场站公司副总经理陈水芬说，不锈钢座椅一旦遭到破坏，就很难修复，往往都需要重新更换。目前使用的3米长、0.4米高的座椅造价成本约3000元，在过去的一年里，厦门公交场站公司为现有的约30个座椅已经支付了10万元的维修费用。

　　陈水芬说，目前，候车亭座椅建设面临几个难题。一是城市交通候车时间普遍比较短，一般每个乘客都在10分钟以内，除了特殊人群外，座椅的实际使用率不高；二是座椅比较难维护，容易遭受破坏；三是座椅遭受破坏后，往往又给候车的乘客带来不便，甚至造成麻烦，比如坐下去刮破了裤子，市民对此颇有意见。

    近期完善60个公交站点

　　那么，候车亭到底要不要设置座椅？这个问题，厦门公交场站公司副总经理陈开展肯定地回答说，显然要设。我市正在进行交通改善，大力推动城市公共交通建设，公交场站的建设和完善也是必不可少的。特别是一些特殊的人群，如老人、孕妇、病人，他们在候车的过程中很需要座椅。

　　但是，目前我市岛内拥有候车亭近500个，而现有座椅的候车亭仅为30个，按照大力推动公共交通的指导思想来看，这个比例显然不相称。场站公司表示，目前正计划逐步恢复候车亭的座椅，未来岛内的候车亭将都有座椅。

　　不过，由于近期我市的大型基础设施建设比较多，一些受建设影响搬迁的候车亭，和暂时还未确定最终位置、仅是临时位置的候车亭，暂时不考虑建设座椅，如BRT沿线的候车亭，将待基础设施建设完成后，再完善候车亭的建设。

　　近期，场站公司将首先完善岛内60个无候车亭的公交站点，主要分布在厦门岛东部地区和城乡接合部地区。这些新建的候车亭将都有设置座椅。

    将采用无回收价值材料

　　在接受记者采访时，场站公司负责人表示，由于不锈钢容易被偷盗、容易被破坏，将来不会考虑继续使用不锈钢制作候车亭的座椅，取而代之的将是没有回收价值的材料，但具体将使用什么材料来制作尚在研究。

　　从国外及国内其他一些城市的做法来看，巴西、阿根廷等国家的候车亭都采用木头为原料制作座椅。不过，木头座椅的成本相对比较高，比不锈钢座椅大约贵一倍，且日常维护也比较困难，很容易掉漆。场站公司也考虑是否可以使用花岗岩来制作，但最终使用什么材料目前还无法确定。

　　从座椅被破坏的情况来看，越是人少的地方，被破坏得越严重。因此，场站公司目前也在考虑在不同的路段使用不同的材料，如中山路等人流量较大的地方可以使用一些比较昂贵的材料来制作。

　　场站公司也呼吁市民多多爱护候车亭的公共设施，不要有意无意地去破坏。如果市民发现候车亭的设施有损坏，请及时拨打场站公司的电话6022061和6032721反映，相关工作人员会及时进行修复。