记者昨天从南京市城建集团获悉，南京今年要开建4个公交场站，除了与地铁一号线配套的迈皋桥枢纽站二期和扩建中的安德门公交枢纽站外，杨庄公交枢纽站已经完成征地拆迁，将用两年时间建成5万多平方米的公交保养场。此外江北的柳州路公交枢纽站也已开始建设，这个1.08万平方米的公交枢纽站年内建成后，可以解决江北楼盘开辟公交线的问题。

　　公交场站还缺一半

　　“据粗略统计，南京公交场站目前至少还缺一半，南京目前有375条公交线路、5000多辆公交车，其中有大多数线路首末站不全，只有一个始发站或终点站，全南京还有30多条公交线路首末站全无，直接停靠在马路上。公交场站的发展速度远远跟不上公交车辆的发展速度。”该负责人这样说。

　　新建大型楼盘未配套场站

　　除此之外，南京还有为数不少的大型楼盘，开发建设时没有预留公交场站，公交线路因此无法开辟。以江北为例，江北的明发滨江新城、威尼斯水城、天润城、江岸水城四大楼盘，总开发面积超过1000万平方米，可没有一家楼盘提前规划预留公交场站。单明发滨江一家楼盘就涉及几万人的出行。再如南京奥体中心一带，十运会以来的十多条公交线路至今无“家”可归。“因为没有公交场站，公交部门即使想开辟公交线路，都无法通过审批。小区居民只有等待。”南京一公交行业负责人称。

　　资金和用地是最大难题

　　据介绍，公交场站需要大量的资金，包括拆迁和建设，可场站建设的资金支持有限，南京场站建设公司基本处于“无米下锅”的状态。其次是公交场站的用地，大多是高压线底下、老城改造用地等，要么难以通过房地产开发来补偿，要么拆迁成本太大，很多地块虽然名义上是划拨用地，但拆迁成本就要上亿元。在目前“寸土寸金”的态势下，“要预留公交场站用地”也显得不现实。

　　据悉，2003年，南京市建委与市政、规划、房产等五部门下文，要求10万平方米以上的小区必须配建公交场站，但此项规定并未很好落实，不少楼盘没有按规定配建公交场站。