自2001年5月，萧山、余杭行政区并入杭州之后，道路交通迟迟未能与杭州老城区一体化。最近几年，通过撤销萧山段收费站等措施，杭州大城区交通一体化渐渐走上轨道。今年以来，公交一体化被市委市政府和区委区政府列为重要的实事工程，公交一体化改革的步伐加快。记者就此采访了区公交一体化领导小组办公室主任俞渭成。

　　记：俞局长您好！请您介绍一下我区公交状况。

　　俞：我区公交起步于上世纪90年代初，经历了数次变革与升级之后，走上了一条市场化运作的发展之路。目前主要有萧山城市公交公司和萧然公交公司2家企业，分别承担着城区及农村客运的运输任务。萧山城市公交公司成立于1992年，现有营运线路31条，营运车辆290辆，从业人员530余人，日运送乘客约12.2万人次。萧然公交公司成立于2003年12月，主要经营萧山城区到各乡镇的公交线路，现有营运线路18条，营运车辆323辆，从业人员806人，日运送旅客6.5万人次。可以说，我区基本形成干支协调、高效快捷的立体公交网络体系，为我区广大群众的出行和社会经济的发展作出了积极的贡献。

　　记：请您谈谈，为什么要实施公交一体化？

　　俞：实施公交一体化，是方便萧山城乡群众出行的民生工程，是推进萧山经济社会又好又快发展的重要保障，是萧山融入杭州大都市的关键之举，也是提升公交服务水平的必由之路，是大势所趋，更是人心所向。具体地说，有以下几个方面的意义：

　　第一，是推进经济社会快速发展的迫切需要。通过多年的建设，我区与杭州主城区的道路网络四通八达。开发区、专业市场、物流业日益兴旺；流动人员迅猛增加；城市化进程加快。这些都需要道路交通的配套。实现与主城区的无缝对接，可以促使我区经济社会又好又快地发展。

　　第二，是以民为本方便群众出行的必然趋势。目前我区的公交市场条件、能力和质量状况与城市化进程的要求还不相适应，不能够最大限度地满足人民群众出行的需求。要求实现公交一体化，增加城市公交覆盖网络的呼声一年高过一年，市、区人大代表、政协委员的公交一体化提案一年多于一年，从2006年20余件增至2007年的33件。因此，实行公交一体化，建立与人民群众需求相适应的客运公交服务体系迫在眉睫。

　　第三，是进一步规范客运市场的有效措施。实行公交一体化运作，可以改善现有客运管理模式，彻底改变承包经营模式，优化资源配置，有利于做大、做强客运企业，也有利于打击和制止非法营运，规范我区的客运市场秩序，提升竞争力，打响公交品牌，使广大人民群众切实享受到公交一体化带来的诸多实惠。

　　记：现在我区的公交一体化工作进展如何？

　　俞：根据杭州市委、市政府，区委、区政府的要求，我区已经启动了公交一体化工作。通过对区内公交资源的整合、与杭州公交的对接，构建市区一体、覆盖城乡、全民共享的公共交通服务体系。区委、区政府高度重视这项工作，多次进行研究部署，专门成立了领导小组，组建了办公室。

　　记：推进公交一体化的原则和思路怎样？

　　俞：公交一体化工作的基本原则是：以民为本、乘客第一；政府主导、企业主体；市场运作、属地管理；市区联动、合作共赢；统一市场、城乡统筹；一次规划、分步实施；依法规范、平稳推进。

　　公交一体化工作将分两个阶段。首先是整合萧山公交资源，形成国有独资或者国有控大股的公共交通，负责萧山境内的全部公共交通客运；第二步是通过与杭州公交对接，让萧山的公交融入大杭州的公交体系，最终形成市区公共交通一体化。

　　记：那么，推进这项工作的具体举措是什么？

　　俞：10月15日，区委常委会召开会议，专门听取了区公交一体化领导小组办公室关于我区公交一体化工作的情况汇报，并进行了认真的讨论。

　　会议指出，为确保我区公交一体化工作的顺利开展，一是要统一思想，二是要创新体制，三是要研究政策，四是要做细工作，五是要加强领导。为确保公交一体化工作顺利推进，区里成立了由区委、区人大、区政府、区政协领导参加的专门领导小组。

　　城市公交是市民出行的一个主要交通工具，由于它与老百姓的生活和切身利益息息相关，自然引起了广大市民的关注，要做到出行便捷，安全畅通，一个可行的办法就是实现萧山同杭州公交一体化，两地公交应重新调整运力和线路，互设站点对开，出行不便这个老大难问题自然迎刃而解。公交一体化如能先行一步，对加快萧山融入大杭州，也能产生积极的助推作用。