昨日，出席2007年度重大决策咨询研究课题汇报会的专家建议，建设城市快速公交不可盲目！重庆最好实施在主城核心区以轨道交通为主，在主城核心区与1小时经济圈之间，以BRT（城市快速公交）为主的交通发展战略。

    避免重复建设

    负责此次《重庆城市快速公共交通的发展模式选择》课题研究的重庆社科院专家杜寅庆介绍，城市快速公交交通，一般包括轨道交通和BRT两种类型。目前，我市轨道交通建设已初具规模，BRT的建设正在进行。

    据了解，我市拟修建10条轨道线路和6条快速公交线，形成全长350公里路网。不过，杜寅庆认为，两者多数线路都要穿过主城核心区，一些线路平行靠近（如轻轨三号线与BRT二号线的渝北空港至江北客站段），而且没有充分考虑1小时经济圈的发展。

　　缺点是占地多

    杜寅庆介绍，BRT属平面交通，投资小、建设周期短，适应快速、中运量的出行要求，缺点是占地多。这对于重庆主城区来说，是一个难以克服的制约因素。

    为此，杜寅庆建议，重庆可采纳美国迈阿密市快速公共交通的发展模式，让BRT用于地铁或轻轨的延伸，实现两种快速公共交通类型的优势互补，降低建设成本，提高运营效率。在主城核心区以轨道交通为主，在主城核心区与1小时经济圈之间以BRT为主。

    对于主城核心区的普通公交车问题，杜寅庆的设想是，通过合并、调整运营线路和建设城市快速路网来解决。他举例说，上海建设了宝山区到市中心区的南北高架快速公路，就使普通公交车的运营速度较以前提高了30%。