上海市城市交通管理局党委副书记韩强昨天还在“城市管理世纪论坛2007会议暨中国城市环境治理新思路研讨会”上指出，“公共交通吸引力”是一个城市管理水平的重要标志。本市为提高公共交通吸引力，还将在今后推出三大举措。

　　内中外环倡导3种不同换乘方式

　　轨道和公交、出租、非机动车、社会车辆等其他交通方式换乘条件的优劣，直接关系到公共交通系统的吸引力，交通局将通过枢纽建设和站点改造，创造“零”换乘的便捷条件。针对内、中、外环，也分别倡导不同的换乘方式。

　　内环线内W+R(Walk&Ride)：

　　步行换乘轨道公交。轨道交通基本网络形成后，内环线内轨道交通600米服务半径覆盖率达到83％，辅以公交接驳就可方便出行。在适当的时候推行“道路拥挤收费”最大可能减少个体机动车行的比例，从而减少机动车污染排放。

　　两环之间B+R(Bicycle&Ride)：

　　非机动车换乘轨道公交。两环之间在轨道交通基本网络建成后，轨道交通600米服务半径覆盖率仅为25％，公交仍是主要出行方式，为减少个体机动出行的污染，应完善非机动车道网络和轨道公交的自行车停车设施，为B+R创造条件。

　　外环线外P+R(Parking&Ride)：

　　停车换乘轨道交通（对外主通道口也可通过专线公交接驳轨道线）。政府主导，兴建总规模不少于10000个停车泊位的P+R停车场（太少效果不明显），尽量减少进入中心城的机动车辆。

　　将推出多样化票制和较低票价

　　公共交通是中低收入群体的出行主要方式，票价是出行者是否选择这种交通方式的最主要因素。当公共交通出行成本大于中低收入家庭平均可支配收入5％时，市民就有可能选择更廉价的出行方式。而目前上海公交出行成本显然要大于5％。政府将通过购买公交服务的方式对公共交通实施财政补贴，今后公共交通还将有多样化的票制和较低的票价，以此促使公共交通成为最有竞争力的出行方式。

　　有望实现“乘公交也能准时赴约”

　　另外，除了票价，影响公交吸引力的主要因素还有速度和可靠度。轨道交通网络全面建成后，中心城区公交线网将全面优化整合，届时，还将通过开辟专用道、实施信号优先以及信息化管理等措施提高公交的速度和准点率，让“乘公交也能准时赴约”成为现实。同时，目前服务于中心城特别是内环线内的公交车辆将有千辆以上规模的削减幅度，这是城市交通对上海大气环境的又一贡献。