郑开公交模式将被复制，明后两年，郑州至许昌、新乡、焦作、洛阳、漯河、平顶山、济源等7市也将开通城际公交，实现城际公交九联城。票价将较长途客运票价降低一半，九城公交卡有望通用。

　　【规划】

　　城际公交再添7条

　　实现九联城

　　作为我省第一条城际公交线路，郑开公交开通前，平均每天乘坐火车、长途车来往于郑汴之间的旅客不到4000人，乘汽车来往于郑汴之间需要12元。而票价只有7元、平均10分钟一班的郑开公交开通后，促成了郑汴间的客流“井喷”：乘坐郑开公交的乘客日均突破万人。

　　郑开公交经营者——河南神象城际公交公司副总经理何玉书透露，明年，在郑开公交线路的基础上，我省还将开通郑州至许昌、郑州至新乡、郑州至焦作、郑州至洛阳等4条城际公交班线。

　　2009年12月底前，还将开通郑州至漯河、郑州至平顶山、郑州至济源3条城际公交，实现九城市之间的城际客运公交运营。

　　【票价】

　　票价降一半

　　大都不走快捷通道

　　除郑州至许昌城际公交外，郑州开通至漯河等6个城市的公交，将不像郑开公交那么“幸运”，可走郑开快捷通道。

　　据何玉书透露，原计划郑州至许昌城际公交将走107国道，但这一计划可能改变，明年郑许之间将另修一条快捷通道，至于路的起点、途经站点、终点等详细线路还未知，但其作用与郑开大道相同，主要服务于城际公交。

　　由郑州至新乡，过黄河桥后，有一级公路，也有省道，“城际公交可能沿现有的道路行驶”；郑州至焦作将走省道，而郑州至洛阳城际公交将走310国道；至于郑州至漯河、平顶山、济源三条城际公交走哪条路，“还是未知，但修快捷通道的可能性不大”。

　　相同的是，城际公交开通后，所有公交票价有望较长途客运票价降一半，比如去许昌，坐长途车直达是20元，坐公交车只需10元。

　　【刷卡】

　　九城公交卡有望通用

　　郑州市区的市内公交车上，都装有刷卡系统，市民只要有一张可充值的ＩＣ卡，不用带零钱就可刷卡乘车。郑开公交开通之际，神象公交曾宣称“可刷卡乘车”，直至今日，郑开公交开通一年之后，两地市民的这一愿望仍未实现。

　　对此，何玉书解释，现在只有一条城际公交，多数市民一年来往郑州、开封之间的次数也不过一两次，为这一两次出行办一张卡没必要。如果与两市内城际公交、城市公交通用一张卡，因为城际公交与城市公交分属不同经营主体，协调起来比较麻烦，实施起来也较困难。

　　但待城际公交连通九城之后，“刷卡乘车就显得很有必要了，到时，8条城际公交可同用一卡。市民只要持一张可充值IC卡，可去开封，也可去平顶山、漯河等市，就像一张城市公交卡可坐1路公交，也可坐9路公交一样方便。”

　　【问题】

　　过路费将成新难题

　　郑开公交开通后，省交通厅减免了郑开公交的养路费、客运附加费等，但政府并未以文件形式确定这些措施。

　　在本月初的中原城市群政协主席联席会上，有人提议，省发改委、交通厅、财政厅联合行文，对城际公交车的运营方减免相关费用，同时各地政府对城际公交实行补贴。

　　只有这些措施到位了，即将开通的7条城际公交线路才能像郑开公交那样，以低廉票价来惠泽于民。

　　即使这样，郑州至其他7市的城际公交还将遇到一个新难题：郑开公交行驶郑开大道，因途中并无收费站，不牵连过路费问题。但郑州至漯河等市因无快捷通道可走，现有公路上又设有收费站，“过路费将成城际公交新问题，因为公交跨市，各方面协调起来将会麻烦，过路费会成难以逾越的天堑。”

　　何玉书说，如果政府对过路费给予减免，神象公交将把这部分费用让利于市民，“票价将会更低。”

　　长途客运公交化影响行程

　　听到此消息，老家在许昌北郊的市民郑先生说，如果郑州到许昌开通公交车，“许昌北区将是必经之路。到时候，我们小区的房子肯定要升值。”

　　但部分市民对城际公交的开通并不看好。老家是漯河的王先生说，郑州至漯河140公里，相当于郑开里程的1倍多，途中经新郑、长葛、许昌等地。以公交模式运营，途中将设多个站点，这样停停走走，140公里路将耗去不少时间，将影响市民行程及办事效率，“对城市发展所起的作用甚小”。

　　对此，何玉书说，按着神象城际公交的计划，中原城市群间通公交将分两种形式：直达车、区间车。直达车就是一票运达，中途不上下客，限时到达，但票价将与现行长途客运票价相等。区间车按规定停靠点上下客，在停靠点实行定点、定时发车，票价低，但行程所需时间会比较长。

　　城际公交“挂羊头卖狗肉”？

　　在以经营公交为主业的郑州公交总公司看来，如今的城际公交模式“有点失败”，有点“挂羊头卖狗肉”的味道，也就是打着公交的名义，进行着长途客运的经营，“起码的公交特点‘按点发车’都没做到，还延续长途车‘坐满再走’的路子”。

　　其实，郑开公交开通之初，郑州公交总公司也有自己的一套方案：公交卡实行一卡通；公交车内配置移动电视、车载电话，设置灯箱式站牌等。

　　对于中原城市群另外几个城市通公交，郑州公交总公司“依然做好运营准备，包括车、人员等各种设施，与郑州交运集团相比，我们经营公交会更有优势”。

　　“目前政府还未确定其他城际公交的经营主体，若一家经营，但不利于市场竞争，我们也有参与竞争的份儿。”对于郑州交运集团发布的消息，该人士认为“有点先声夺人，抢占资源的味道”。

　　【声音】

　　成效将不及郑汴融城

　　对中原城市群全部通公交的成效，部分专家也不十分看好，认为会不及郑汴融城效果明显。

　　省社科院副院长刘道兴曾说，沿海不少发达地区已经实现了“短途客运公交化”，广州至南海、深圳至东莞等线路由于客流量大，已率先按公交化模式进行运行。中原城市群各城市间实现“短途客运公交化”，迈出这步不容易，但也是必然。

　　九城全部通公交打破了过去画地为牢的传统思想，改变了以行政区域限制公交运营的做法，利于运输资源优化配置，也对中原城市群经济带的形成将起一定作用。

　　他认为，在经济发展迅速、条件成熟的地方开通公交线路，将更能显示出它们作为中原城市群中一个城市的新地位，也利于两地之间的经济交流，但如果以现有公路为载体，其成效不会太明显。

　　郑州、洛阳、开封、新乡、许昌、焦作等9个城市为核心的中原城市群人口超过1000万，一旦实现了9个城市的客运公交化，它所产生的经济融合作用将很大，“前提是政府再次拿出郑汴融城的魄力，优化交通设施，修建快捷通道，而不是以现有拥堵的道路为载体”。

　　【担心】

　　都通公交

　　一两年内难完成

　　据了解，目前河南省政府已责令有关部门成立了“城乡道路客运一体化课题调研小组”，对城乡客运一体化进行调研。

　　一位不愿具名的官员也认为，打造现代化的中原城市群，必须有现代化的交通纽带做支撑。随着人流、物流量的逐渐增加，公交网络也必须满足人们出行的需要。这也是加快城乡经济一体化进程的有效途径。

　　“按照设计者的设想，将来的中原城市群将以郑州为交通核心，从郑州到中原城市群任意一个城市，出行时间将不会超过90分钟。形成一个150公里到200公里的区域经济圈，大大方便各个城市居民之间的交流，把原本孤立的点状经济圈变成一个网状的经济增长带。”

　　但有关方面还是比较担心，无论是财力还是土地，中原城市群之间全部开通城际公交，远比郑开大道要困难得多，怕是一两年内很难完成。