申城出租车目前暂时没有涨价方案，四种情况可认定出租车“拒载”，轨交1、3、4号线上海站一票换乘方案正在研究……昨天，在第九期“城市交通与市民”在线交流活动中，就市民关注的热点交通问题，市城市交通管理局党委副书记韩强一一给予解答。

    出租车

    目前暂时没有涨价方案

    有网友指出，在上班高峰时段，市民打车难，而很多出租车明明显示“空车”，看到扬招却不停，“拒载现象明显”。

    对此，韩强表示，高峰时段道路拥挤，再加上市民用车需求急剧增长，因此市民总感觉打车难。至于“空车”不愿载客，部分原因可能是乘客通过电调要车、驾驶员要交接班等。

    韩强表示，市民可根据四种情况判断驾驶员是否“拒载”:一是市民扬招，驾驶员停车后不载客的；二是出租车正在路边待租，却拒绝载客的；三是在营业站点不服从调派的；四是营业途中无正当理由中断服务的。

    此外，面对“明年出租车起步费会不会涨价”的提问，韩强表示，根据运价油价联动机制方案，出租车运价原则上一年调整一次，“但明年出租车起步价将根据油价水平通过油价运价计算公式予以确定，目前暂时没有涨价方案。”

    轨交上海火车站将可一票换乘

    针对网友提问“上海火车站何时实现轨道交通1、3、4号线三线换乘”，韩强表示，目前1号线与3、4号线在上海火车站尚不能实施一票换乘，有关换乘方案正在研究之中，“我们也非常关注这件关系到市民出行方便的换乘方案，一旦方案确定，我们会及时向社会公布。”

    而对于网友希望上海能够大力发展无轨电车的建议，韩强说，目前上海正在推进超级电容车，11路作为示范线路已经投入10辆超级电容车，不仅保留电车零排放的优势，还没有传统电车的架空线网，机动性也高，“目前，公交行业正在推广这类电车。”

    公交

    营运间隔时间禁超25分钟

    有网友建议，应增加郊区公交的发车班次，特别是在上下班高峰时段，“现在乘坐郊区公交车，经常要等上一个小时，有时还挤不上去。”

    韩强回答说，根据公交行业管理规定，郊区线路(包括市通郊线路)的计划营运间隔时间控制在25分钟以内，但考虑到可能存在的路堵等原因，有时可能会超过这个等候时间，“对于个别线路不遵守行业规定擅自抽调运能、延长营运间隔等问题，行业将加强监管、督促整改。”