昨天下午3：00过后，市民沈女士打电话告知本报：原被锁在站牌箱里、已神秘失踪了5天的44路公交中医院站站牌终于恢复了。苏州市区共有各种公交站台3500多处，站牌总量更是达到数万块。经常发生的站牌损失给市民出行带来了不便。     

    前天下午，沈女士的外甥、一名13岁的男孩要坐44路车从景德路直接回浒关奶奶家，虽然知道44路在中医院门口有站点，但这位男孩在大太阳下找了很长时间也没找到站牌，以为44路不走景德路了，后来只好转乘另一路车到达来凤寺，再走半个小时才到家。记者得知后致电吴中公交，相关负责人在确认44路公交没有改线后立即报损，终于在昨天下午将站牌补上。记者昨随吴中公交到现场看到，奇怪的是该站牌原本是被锁在站牌箱里的，被偷的话得开锁才行。

    面对44路公交站牌的神秘失踪，苏州市公交场站公司负责人魏民鸣无奈地告诉记者，公交站牌“被黑”的新情况层出不穷，像位于景德路市中心地段站牌被黑的情况比较少见。在魏民鸣的办公室里，记者就看到一块新近被查获的“84路伪造公交站牌”：伪造者用自制站牌取代原有站牌，虽然站点内容相符，正反两面却多出大量的医疗广告，伪造者还大胆地再将移动站台从原地拿开，挪移数百米到自家门口。

    魏民鸣介绍，市民对公交车的投诉中对站牌的投诉占了较高比例。损失比例较高的站牌主要位于汽车南站、平门桥等客流集散地，以及郊区地段。据调查，主要是一些“黑摩的”车主以及一些拾荒者在下“黑手”。据了解，去年我市成立相城公交公司，开通了一些从乡镇至相城大道的公交线路，这些线路开通伊始站牌的损失率高达60%。站牌损失的另一个原因是公交站牌的设施不到位，目前，除了中心城区以及周边四个城区的建成区外，绝大多数公交站台都是简易站牌：一个可移动的混凝土站墩上树立一个杆子，杆子上再挂着公交站牌，站牌在硬件设施上缺少保护。

    为此，市交通部门从今年7月1日起改变原来各公交公司管理各自公交站牌的这一分散模式，统一将市区七个城区的公交站牌交由市公交场站公司管理，目的就是为了能通过“扎口管理”来减少公交站牌的损失率。

    魏民鸣介绍，市公交场站公司对全市公交站牌确立了统一格式，下个月就要向全市推广普及。在这次公交站牌的标准化工作中，站牌规格被确定为两种，分别是300毫米×600毫米与1070毫米×150毫米，其中的字体、格式、内容、颜色都有统一的模式，对一些长距离的翻牌线路，每个站牌都会标明“本站上车多少钱”，分属不同公交公司的线路采用不同的颜色。新的站牌信息更加明了、规范，容易辨别。针对一些郊区站牌的损失严重现象，市公交场站公司准备推广相城区的做法：将移动的简易公交站台固定下来，并且提高这类公交站台的高度，以便来应对无孔不入的“站牌黑手”。除此以外，苏州市公交场站公司还将加大对公交站牌的现场巡查，及时发现站牌受损情况。