在香港，有一个景象绝对蔚为壮观，地点在湾仔的香港政府出入境大楼。从位于告示打道的这座政府大楼到湾仔英皇道的地铁、巴士站之间，有一条近千米的宽阔的跨街人行天桥。每到上班时间，人流就如潮水般从地铁、巴士站、电车站涌出，涌进这条通道，奔向政府办公大楼；而下班时间一到，又如开闸般，人潮又从政府大楼中涌出来，通过这条通道“流”向各个公共交通车站。香港有15万公务员队伍，每天上下班基本上靠公共交通。

　　读到香港公务员靠公共交通上班的新闻时，心里不由得一震，这不是写评论的好素材吗？香港与大陆相比、经济发达得多，民众生活水平也高得多，公务员的账面上收入也比大陆公务员收入多得多，可大陆公务员特别是市、区级以上政府公务员有多少人是借助公共交通上班的呵。如果有哪位市长、区长坐公交车上班，立马就会成为当地媒体报导的亲民新闻，为什么会这样呢？

　　曾几何时打着为国家节约财政的美名，对公务员实行车改政策，取消单位公车改为货币补贴。愿望是好的，可真正实行却又是另一码事。现在实行车补以 职务高低论英雄，且悬殊很大。真正需要常坐车办事的是普通科长、科员，而他们车补却是最低。相反，有些一年到头出不了几次门办事的厅、处级领导领的车补却很多，仅车补一项就比当 地职工整月工资还高。百姓对此 心里颇有不满，甚至有人质疑公务员实行车改政策是变相给公务员加工资、增福利。

　　目前公务员实行车改政策，钱没有少花、公务员用汽车数量自然有增无减，人民群众似乎也不太满意。鼓励公务员买私家车上班，就在神州大地助长了社会开车之烈风，于是不少城市车满为患，滚滚车流成了都市一块恼人心病。像北京市在举办奥运会后又出台了新的交通管理措施，以减少机动车尾气排放对空气质量的影响，保持交通的基本顺畅。按照新的交通管理措施，自10月1日起，北京市各级党政机关公务车先封存30%，然后再按车牌尾号每周停驶一天。

　　香港公务员靠公共交通上班做法值得大陆城市管理部门借鉴。要大力完善城市公共交通，让公共交通延伸到城市各个角落，城市交通要以公共交通为大多数人的出行工具配备相关配套设施，大陆公务员也要像香港公务员一样做乘公共交通典范，则诊治车满为患、交通不畅、尾气污染严重的都市现代“疾病”的日子就会来得更快、更早一些。