北京三环外，在一九七八年时就是郊区，除马车、自行车，基本见不到其他车。

　　现住二环附近、年近五旬的汪梅感叹，没想到二三环外这么快就车水马龙得沸腾了，更没想到北京私家车增速如此之快。

　　忆起当年，她说，人们出行多是步行或骑自行车，连乘公共汽车都是少数，别说开私家车了。因公共汽车很少，也会很拥挤，“许多女同志的发辫上挂着从别人上衣兜口袋‘捡来的’钢笔。”

　　不过，当日拥挤非今日之拥挤。她称，那时，车上挤，街上不挤。

　　数字显示，一九七八年，北京机动车仅七万七千辆，到一九九七年达到一百万辆，至二OO一年京城机动车总量已突破二百万辆。而今，则达到三百四十万辆之多。

　　如此之多的机动车辆，显示经济发展的同时，也聚集在城市中心区堵上了。

　　难怪汪女士一再称，“政府应大力发展公共交通，尤其地铁。”

　　其实，北京是中国第一个拥有地铁的城市。一九六五年，北京开始兴建第一条地下铁道，即地铁一号线，于一九六九年十月一日建成通车。而当时旧金山、汉城、华盛顿等国际都市城内还没有一寸地铁。

　　随后，北京地铁二号线于一九八四年九月通车试运营。

　　然而，到二OO一年的三十二年里，北京共竣工仅四十二公里地铁。尤其从一九八七年到一九九七年，仅开通了地铁二号线复兴门到西单的一点八公里。

　　不过，自二OO七年北京地铁五号线开通运营，北京地铁进入“黄金时代”。

　　在奥运会开幕前夕，北京同时开通三条地铁线路，这一史无前例的举措使地铁运营里程达到二百公里。同时，北京还出动大量公交车，保障运动员、游客及市民出行。

　　统计显示，奥运会期间，北京公共交通发挥了独特的作用，不但奥运会开闭幕式当天地铁全路网实现四十五小时连续运营，公共交通出行比例还攀升至百分之四十五(奥运前约为百分之二十六)。

　　但相比于东京、巴黎、伦敦等世界大城市公共交通出行比例的百分之六十到八十，北京显然远远落后。

　　北京交通部门表示，优先发展公共交通、提高公共交通效率和出行比例，是城市建设重大举措，更是惠及百姓的好事。北京轨道交通网络、公交专用道网络以及大容量快速公交将最终形成北京市快速公交网络，为百姓提供公共交通出行便利。

　　按规划，到二O一O年，作为保障公共交通快速运行的重要手段——公交专用道预计将达四百五十多公里，公交专用道将初步形成网络；同年，北京轨道交通通车里程有望达到三百公里，至二O一五年达到五百六十一公里，形成 “三环、四横、五纵、七放射”共十九条线路的轨道交通网络。届时，市民将畅快行走京城。