据统计表明,武汉中心城区拥有自行车最高峰时达380万辆,目前却不足100万辆。中国管理研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润洲说,新建道路不建自行车车道,原有自行车车道被剥夺改为机动车道,城市交通日益忽视自行车的“行路权”。(10月23日《楚天都市报》)

　　因为道路拥护,新建马路普遍减少甚至忽略了自行车道,显然是以牺牲大部分人利益来获取少数人利益的短视行为。

　　遗憾的是,这样的现象并非武汉所独有,而是在全国各地城市普遍存在。城市的机动车道越修越宽,大楼越建越高,留给骑车人的空间却越来越狭窄。从表面来看,这只是交通问题的一个小小方面,事实上却透露出城市管理上的理念偏差,说到底,就是政绩思维在作怪。中国曾是世界闻名的自行车大国,这是由我国人口众多和并不发达的现实国情所决定的,可以想象,这样的现状并不可能在短时间内得到根本改变。取消自行车道,等于变相剥夺了自行车的行路权,然而法律并没有禁止人们骑车,谁有权力剥夺人们这一无污染利环保的绿色出行方式呢?

　不能不联想到现在盛行的“无车日”活动。这个始于国外的活动近年来在国内受到了空前重视,越来越多的城市宣布加入这个活动。然而“无车日”的根本目的并不在于禁车,而在于倡导一种更加环保更加健康的出行方式。2008年中国城市“无车日”的主题即为“人性化街道”。可是一面是声势浩大的“无车日”活动,一面却是越来越狭窄的自行车道,“无车日”的宣传意义能有多大呢?加入“无车日”活动的诚意又有多大呢?

　　也许,城市机动车的数量、城市机动车道的宽阔程度,在某种程度上体现着一个城市的经济发展水平,然而不要忘了,经济之上还更有人文、和谐的要求。在西方许多国家越来越多人的日常出行开始选择自行车取代汽车的现在,我们却在削弱自行车道的地位,是否,我们又一次迷失了发展的方向?果真有一天,我们自行车大国的牌子被人口远低于我们的国家所取代,究竟是喜还是忧呢?