未来4年，北京用于交通基础设施的投资将不会低于奥运前，达到2400亿，占全市总投资比例超过一半，主要为地铁建设。昨日，第四届中国交通高层论坛在北京交通大学举行，北京市交通委主任刘小明在会上透露上述信息。

　　票价 低票价政策不变

　　昨日论坛刚开始，市政协副主席、交通委前主任赵文芝就向刘小明建议，奥运前5年北京的交通基础建设投资1700亿，奥运后北京市不能停顿，今后5年绝不能低于这个水平，北京完全有这个实力。

　　她表示，北京市委书记刘淇曾表示有两个不变：一个是发展轨道交通不变，另一个是公共交通低票价政策不变。

　　刘小明对此很快作出回应，他表示，今后几年将保持交通基础投资规模占同期GDP不低于5%，到2012年，累计将投入2400多亿。

　　举措 将增公交专用道

　　对发展公交，刘小明表示，应在优化道路资源方面给公交以更大的优先。他说，现在都是三个车道以上的道路，才划公交专用道，两个车道或一个车道就不愿意划车道给公交，这种观念是不对的。

　　他以国外多个城市为例说，有的高速公路上就有公交专用道，一个车道、两个车道也可让路给公交，这样才能建起快速的通勤网络，市民出行才会优先选择公交。

　　- 专家建议

　　地铁1、2号线增发车密度

　　在地铁建设发展的专题发言中，地下铁道专家、中国工程院院士施仲衡感慨，地铁1、2号线太挤了，尤其是高峰时间。奥运后，一个很重要的任务，就是研究怎样把地铁1、2号线行车间隔缩短，提高乘客舒适度。

　　他说，解决拥挤有两个办法：一是再修一条平行线；二是增加两组车厢。但技术上均不可行，所以需要把行车密度加大，目标是1分钟30秒。据悉，目前北京1、2号线的运行间隔是2分30秒。

　　施仲衡透露，地铁5号线目前行车间隔为3分钟，客运量是80多万，这个客运量按照客流预测，是2016年时的客运量。

　　中心城区地铁密度要加大

　　施仲衡表示，目前北京二环内地铁线网密度为1.08，而巴黎市中心区线网密度是3.76，纽约和伦敦的市中心线网密度是3.46，北京地铁线网的密度不能够满足客流需要，所以导致地铁列车上拥挤厉害。

　　他表示，目前各地都在快速建地铁，如北京每年约为四五十公里，但不少地方只管通车里程，没考虑路网密度等问题。他建议不但要有速度，还要考虑路网和效益。