日前，投入营运刚刚22天的18辆“蜀都”牌409路公交车，因串线拉客在遭遇国营公交车2次夹击后，全部停止营运。于是，一直备受消费者关注的民营公交问题再度成为众矢之的，不能刷卡、司机态度蛮横、到处串线……为了规范民营公交的管理问题，让消费者享受更多的实惠，成都市交委正在就民营公交刷卡问题和民营公交规范管理等系列问题商讨方案，也许在不久的将来，民营公交也将为消费者营造出一个和谐温馨的乘车环境。

　　记者体验

　　民营公交问题多

　　提起民营公交，不少消费者满腹怨言。在10月14日，409路司机黄云龙在二环路清水河站上下客时，被两辆51路公交车一前一后死死卡住。当月8号，同样是409路，同样是在该站，同样遭到两辆51路公交夹击，而两次夹击的原因都是409路公交车擅自串线经营，违规拉客。

　　11月10日，记者乘坐民营公交车进行体验。

　　车内脏乱不堪

　　记者在成都东边赖家新桥等了很久，一辆541路公交车才缓缓开过来。记者看见该公交车车身非常脏，仿佛很久都没有清洗过。上车后记者发现，车里到处都是垃圾纸屑，就连部分座位上也有之前乘客留下的垃圾。

　　没有刷卡优惠

　　“师傅，你们车不能刷卡吗？”“没有刷卡器，不能刷。对于民营公交来说，不能刷卡也成为消费者反映比较集中的问题。如今成都市交通委员会推出的市民享受两小时内换乘公交不重复刷卡的优惠政策，在民营公交中也无法体现。

　　民营公交

　　亏损经营暴露问题弊端

　　对于民营公交出现的种种问题，民营公交公司也有很多的无奈。

　　成都川蓉客运有限公司相关人员就提出，民营公交的主要资金来源是股东，股东投资的主要目的是赚钱，但目前公司经营的多条线路都在亏本。以409路为例，车子要正常运营，所开支的成本每天都在750元左右。而事实上经营较好的车辆每天收入也不超过400元，18辆公交车每天每辆都要倒贴300元以上。也就是说，在亏本的情况下，很多弊端就会直接暴露出来。

　　成都市交委

　　管理规范正在进行商讨

　　成都市交委公共交通客运管理处副处长何利洛表示，民营公交最大的毛病就是散、小、弱，不能规模化，线路也难以优化。何利洛认为，现在民营公交的竞争弱势是民营公交不能刷卡，不能让市民享受到两小时内免费换乘的优惠。他表示，成都市交委正在就民营公交刷卡问题和民营公交管理规范等系列问题进行商讨。