一线职工的收入与营收脱钩，那么会回到以前的“大锅饭”局面吗？公交新一轮改革拉开大幕，在盼望着新局面出现的同时，不免有些市民有了这样的担忧。记者昨天采访获悉，回归国有意味着“回归公益”，新的考核制度正在酝酿，今后安全、服务将成为工资的“大头”。

    在1996年以前，全上海只有一家公交公司―――市公交总公司，这家公司在当时是全球最大的国有企业，拥有8万公交职工、8000余辆公交车，承担全市老百姓的出行。然而，公交总公司严重受困于国有体制，乘客多数都用月票，司售人员吃“大锅饭”。由于亏损严重，政府对公交进行固定的财政补贴，到1995年，补贴额已高达8亿元。而与之伴生的是，市民“乘车难”日益严重。

    从国有企业到外资进入，再收归国有，这一条道路并不是意味着回到原点，而是一个新的起点。“今年是公司的安全服务年。安全运营、服务质量在一线职工中所占的比例逐渐提升。”五汽公司有关负责人透露，整车清洁率、老年乘车等都作为了安全服务的打分标准。一旦发生行驶中吸烟、没有善待老人、闯红灯等严重违规行为，司售人员的月度奖、年终奖都将受到影响，最高扣罚达到10%，而以前这个比例只有5%。

　　其实，在突出公益性的同时，公交企业已经发现通过安全服务也可以提高营收―――停车规范了，车辆运营间距正常了，司售人员服务态度好了，这些都会为线路吸引或者保住客源。在市郊西北部的嘉定区，就能说明这个问题。嘉定城区内有6条公交线，一到夏天，车厢内热不堪言。国有改革后，政府出资把车辆全部更新为空调车，依然保持1元票价不变。在去年6-8月中，这6条公交线的乘客数奇迹般地增长了113%，经济效益也出现明显好转―――这6条线路的票款营收从前年的67万元增加到了去年的144万元。

　　记者了解到，公交以前在市场化的冲击下，客流量是一线职工收入高低的决定性因素，抢客、开快车、对于老年乘客态度差的现象也随之出现。通过新一轮的改革后，回归国有就意味着回归公益，而不是以前的“大锅饭”，公交企业也将逐步对下属公司的考核制度进行修改，使司售人员真正感受到改革的变化，也使市民的出行越来越便捷。