为什么要建双向站台，为什么采用专用道概念？昨日，就市民关心的问题，郑州BRT建设项目部负责人给予回复，并称BRT票价目前尚未确定。

　　关键词：站台

　　双向设站台有利于普通车“替补”

　　目前，郑州市BRT一号线正在紧张施工，部分站台已具雏形，预计5月中下旬，一号线将建成通车。郑州的BRT一号线双向都设有站台，共有34对，68个站台，站台分别采用对位式或错位式。

　　据介绍，这种站台设置模式，被很多城市采用，也是运行效果最好的一种。目前，国内有BRT公交系统的城市中，只有北京的BRT一号线，采用的是双向一个站台，设在路中间，也就是现在道路中间隔离栏的位置上。这种站台的两边都装有闸机，上行车辆和下行车辆都可靠这个站台停靠拉人。

　　郑州BRT项目部的副总经理田金雨介绍，站台建在路中间，理论上节省了一个车道，也节省了开支，但却不符合人们的日常生活习惯。与这种站台相对应的公交车辆，统统要求从左边开门，而我们日常看到的公交车，都是从右边开门。

　　田金雨称，制约单站台的主要问题，是一旦左开门的车辆出问题，右开门的车辆无法“替补”。另外与之对应的支线车辆，也得统统是左开门的，而这些支线车辆在普通站台拉人时，客人都得绕到车辆左边上车，需要站在机动车道，非常危险。

　　“当然，这种站台设置模式，也有它的好处。”田金雨说，由于上行车辆和下行车辆都在一个站，乘客换乘不用出站。

　　关键词：隔离

　　采用专用道概念是为

　　避免“自闭症”

　　与BRT公交车站台相对应的就是公交专用车道，目前，专用车道的设置国内也有两种方式，一种是将专用车道设置在路中间，另一种是将专用车道设在最右边的车道。后一种形式目前只有杭州采用。

　　田金雨称，郑州的BRT专用车道也设在路中间，这是他们考察了多个城市后才决定的。他说，路边一般都有很多学校和机关，有时候几十米内就有好几家单位。这些地方经常有车辆出入，如果将专用道设在边上，由于路边车辆出入，势必会对快速公交速度造成影响。

　　而专用车道的隔离，郑州市采用的是“概念隔离”，也就是用黄线画出BRT专用道，不是用隔离栏。这种方式，也被很多城市采用。目前，只有北京的部分BRT道采用的是隔离栏隔离，杭州的部分BRT道采用的是在路面设置隔离墩的方式隔离。

　　常州市公交集团公司一位负责人介绍，采用“概念隔离”有很多好处，一旦有车辆出问题，司机可以将它开出BRT专用车道，不影响其他车辆通行，也便于拖车将其拖走。此外，遇到恶劣天气，BRT公交运行不畅，影响准点率，可以派出普通公交来补充，保证BRT公交的准点率。她说，尽管“概念隔离”可能会造成其他车辆违规进入专用道的可能，但经过警方的教育和处理，违规车辆比例还是相当少，一般不会影响BRT正常通行。

　　这位负责人还称，北京和杭州采用的物理隔离方式，各有弊端。比如隔离栏隔离，一旦运行途中某一辆车出问题，不能及时驶出专用道，势必造成专用道的堵车。而采用矮隔离墩隔离，虽然可以解决隔离栏隔离出现的问题，但对社会车辆非常危险。因为隔离墩比较矮，光线不好的夜晚或者司机不注意，容易将车开到隔离墩上，杭州有过这方面的教训。

　　关键词：票价

　　项目部希望执行现行票价 物价部门还没回应

　　尽管现在郑州的BRT公交还没有开通，关于它的票价问题，早已引起了市民的关注。田金雨介绍，由于公交是一种公益性事业，它的票价需要郑州市物价局来核定，目前，郑州市物价部门还没有确定BRT公交的价格。

　　田金雨说，作为郑州BRT项目部，他们希望BRT执行现在空调车的票价，这样系统也不需要再升级改造，结算起来也方便。

　　据了解，郑州的BRT都是空调车，主线上运行的车辆长18米，支线上运行的车辆是12米。目前，郑州市空调车的票价，投币是2元，A卡是1.6元，B卡（包月卡）是1元，C卡（学生卡）是0.5元，D卡（老年卡）不收费。

　　而常州，乘坐BRT公交车的票价，投币是1元，刷卡是0.6元，学生卡0.3元，老人卡0.2元。由于收费低廉，常州公交吸引了大量乘客，目前，他们的日运载量达到100多万人次，而BRT公交车的日运载量达到14万人次。

　　常州市公交集团公司负责人介绍，目前，他们共有公交车2400多台，126条线路。2007年4月，常州市鼓励大力发展公共交通运输业，公交车降低票价，公司开始大量亏损，当年亏损1.1亿元，2008年亏损2.4亿元。由于亏损，常州市连续两年，给予公交系统补助8000万元，2009年，将给予1.1亿元的补贴。

　　郑州公交公司目前有4200多台公交，有近200条公交线路，日运输乘客200多万人次，相当于常州公交日运载量的2倍。而2007年和2008年，郑州市对公交系统票价补贴，只有1000多万元。

　　常州市公交集团公司一位负责人称，他们的票价之所以这么低，主要是政府的补贴力度大，否则，票价绝不可能这么低。而郑州公交公司一位负责人称，如果郑州市对公交补贴能达到常州、杭州那么高的水平，他们也可以降低票价。

　　现有线路   日运载量           票价              政府每年给的补助

　　郑州   近200条  200多万人次  空调车票价，投币是2元，A卡是1.6元， 前两年每年1000多万元

　　                             B卡（包月卡）是1元，C卡（学生卡）

　　                             是0.5元，D卡（老年卡）不收费

　　常州   126条    100多万人次    BRT票价，投币是1元，刷卡    今年补助将达到1.1亿元

　　                               是0.6元，学生卡0.3元，老人卡0.2元

　　关键词：拥堵

　　BRT开通初期会出现一定拥堵

　　目前，很多出租车司机和私家车主，非常关注BRT开通后，会不会造成交通拥堵。

　　郑州市快速公交项目顾问徐康明说，BRT开通后，道路一定会拥挤，这是正常的。他说，作为一个政府部门，他可能解决不了车辆拥堵问题，但绝不能解决不了公共交通问题。公交车作为城市公共交通工具，它的运载效率比私家车高很多，政府应该把路权分配给运载效率更高的公共交通工具。　　

　　田金雨也说，BRT开通初期，估计会造成二环路堵车，不过相信BRT运行一段时间后，二环路社会车辆拥堵现象就会得到缓解。

　　据了解，这种情况，在常州BRT开通初期，也出现过。经过几个月的运行，再加上交警部门的疏导，现在开通BRT专用道的道路交通已恢复开通前的水平。常州市公交集团公司的一位负责人称，出现这种转变，有几个原因，其一，是部分开私家车的人，发现快速公交的确比较快，放弃开车，改乘公交，减少了路上的社会车辆；其二，原来走这些道路的社会车辆，现在绕行别的路段，减轻了设有BRT专用道道路的交通压力；其三，交警部门加大疏导和教育力度，社会车辆和行人文明意识提高，交通违法行为减少了，车辆通行自然顺畅。

　　关键词：措施

　　BRT开通初期设有导乘员

　　BRT开通初期，会导致道路出现拥堵，常州市公交集团公司和交警以及政府部门当时都做了大量工作。常州市公交集团公司一位负责人称，从十字路口进入公交站台，如果市民不遵章守法，不仅会造成交通拥堵，还可能危及乘客生命安全。

　　为了培养市民这种守法意识，BRT开通初期，常州警方出动大量警力，在各个路口纠章。同时还派出协管员，帮助警方维持路口通行秩序，对那些严重违法者，警方处罚的力度非常大。另外，常州公交在设有BRT公交站台的路口都配有导乘员，引导乘客进站乘车。

　　经过三四个月运行后，常州市民过路口等信号灯已成自觉行为。乘坐BRT也不需导乘人员了，道路交通秩序恢复到BRT开通前水平，甚至比原来更好，同时市民交通文明意识也大大提高。

　　常州市公交集团公司孙姓负责人称，现在，很难看到社会车辆闯入公交专用道，这与警方的管理是分不开的，他承认，这项工作绝不是一朝一夕的事。早在2004年，常州就设立了公交专用道，当时，很多社会车辆经常闯进专用道通行，大大影响公交车速度。那时，这些车辆一旦被警察发现，就会处以重罚。另外，公交专用道还安置了很多电子眼，拍摄违法车辆。正是经过这样的治理，才达到目前基本没有社会车辆闯公交专用道的状况。

　　常州市政府为引导市民乘公交出行，不仅在全市禁摩，还提高了停车场的收费标准，限制机动车的发展。据介绍，目前，常州的普通停车场，停一次车收费10元，有些地方停车按小时计算，10元/小时。

　　田金雨介绍，目前，他们正在与政府和交警部门协商，出台相关对策，以解决BRT开通后的车辆拥堵问题。为了引导乘客乘车，帮助乘客提高文明乘车意识，郑州BRT开通后，也会在站台处设有导乘人员。此外，由于BRT车道设在路中间，占用原来的左转车道，一部分路口的左转信号灯将会被取消，一部分路口将另外开辟左转车道。