感应门

    刷卡投币室

    防撞石栏

ＢＲＴ站台闪亮登场  摄影：白周峰制图：张峰

    新华网河南频道4月22日讯  大河网-大河报报道：面对着越来越严重的交通堵塞，如果市区有一条仅供公交车、急救车、消防车等公益车辆通行的绿色通道，将是普通百姓的福音。下月中下旬，我省首个快速公交系统（ＢＲＴ）将在郑州与市民见面，４月２１日，该系统的“样板”专用站台揭开了“盖头”，届时，每天将有超过１０万人次的乘客乘坐这种快速公交车出行办事。

    昨日，当众多市民路过郑州市桐柏路最南头时，快车道上的一个长约２０米的狭长站台引起了他们的注意，该站台的主体以银灰色为主，两头的柱子和站台顶四周的边线则是鲜艳的红色，这就是从下月中下旬开始提供给市民使用的郑州ＢＲＴ公交的专用站台。

    感受“样板站台”

    郑州首条ＢＲＴ公交线路走向为环线，沿桐柏路、农业路、中州大道、未来路、航海路环线运行。据介绍，郑州快速公交系统连创多个“之最”：单一线路长度最长（郑州快速公交系统全长３０公里，加上７条支线９０公里，共有１２０公里），最先在外环上建设，主线、支线网络规模最大，建设运营周期最短。正在建设的郑州快速公交系统，共设３８对车站。

    桐柏路最南端的郑州ＢＲＴ公交站台是第一个施工的专用站台。２１日下午，本报记者第一时间对该站台进行了探访。该站台位于桐柏路的东侧，高约３米的站台已经完工，站台实行全封闭，为钢架结构，站台内候车区宽约两米，地板砖已经铺好，中间砌有银灰色盲道，站台的南侧为安全岛过道，由于该安全岛过道位于快车道上，为防止机动车冲入安全岛过道伤及乘客，安全岛的最南侧专门设置了一条月牙形的防撞石栏，高约３０厘米。市民需要在航海路与桐柏路交叉口东北方向的斑马线通过安全岛过道进入站台，安全岛过道长约５米，在进入核心站台前，就能见到一个刷卡投币室，市民需在这里刷卡投币后才能进入站台候车，上车后，市民就不用再刷卡投币了。

    该站台的东侧是用灯箱和不锈钢材料封闭的，而西侧则留有多个通道门，宽约１．５米。郑州快速公交项目部技术人员介绍说，这是感应门，在没有专用公交车靠近时是关闭的，只有专用的ＢＲＴ公交车和感应门对照后，此门才会自动开启。由于郑州专用的ＢＲＴ公交车为单向开门，专用公交车进站后，市民就通过这个站台西侧的通道门上下车。和普通公交车分上下门完全不同的是，由于乘客进入核心站台前已经刷卡投币，郑州专用的ＢＲＴ公交车设有四个门，不分上下门，每个门都可上下车。郑州专用的ＢＲＴ公交车车内，除了司机外，没有任何乘务员。

    郑州快速公交项目部技术人员介绍说，航海路最南端的ＢＲＴ公交专用站台是“样板站台”，另外的３８对专用站台都是“复制”这一站台而建的。

    另据了解，继郑州之后，新乡也将采用同一模式建设快速公交系统。

    何为ＢＲＴ

    快速公交系统（ＢＲＴ）是运营在城区专用道路上、保持轨道交通运营特性且具备普通公交灵活性的一种快捷公共交通方式，将城市有限的道路资源优先分配给公共交通，它的发源地是巴西的库里提巴，目前已有７０多个国家在实施快速公交项目。我国第一条快速公交线路在北京，第二条在杭州，第三条在常州。郑州ＢＲＴ采用的是常州模式，专用道采用概念隔离，也就是用双黄线隔离的方式，除ＢＲＴ公交车外，只允许消防车、医疗急救车和正在执行警务的车辆借道行驶，其他车辆都不得入内。