随着城市化进程的不断加快，中国许多大中型城市都纷纷迈出了新城建设的步伐。在杭州，与主城区隔着钱塘江相视而望的滨江区，也自然被冠以“新城”的称号。和许多新城、新区一样，出行难也成了杭州滨江区最大的问题。但是，2009年9月5日记者从杭州市滨江区规划建设专题会议上获悉，在接下去的一段时间内，有关于交通方面的几个重大建设项目将陆续开工。其中，在国内首次将地铁“同台换乘”的模式运用于公交线路上，以及彩虹快速路的“上改下”工程最受瞩目。

　　借鉴地铁换成模式 钱塘江三座大桥将添公交“同台换乘站”

　　在钱塘江上，连接杭州主城区和南部新区的大桥一座接着一座竣工通车，但是高峰时段热门线路的公交线路还是拥挤不堪，进一次城在路上花费一两个小时是家常便饭。但是，这样的情况在2009年年底之前将大大改善，杭州市滨江区的居民将首次尝试公交车“同台换乘站”这个新理念带来的便利。

　　“同台换乘站”这个理念其实一直被运用于地铁之中，用于公交站台设计上在国内还是首次。据了解，杭州市滨江区正在建设的3对“同台换乘站”分别设在钱江大桥、复兴大桥(四桥)、和西兴大桥(三桥)处。杭州公交集团有关负责人称，“同台换乘站”建成之后，将优化调整通往杭州主城区的公交线，扩大公交线路的辐射面。同时，杭州已经建成有快速公交系统，如果将“同台换乘站”融入快速公交的免费换乘网络，那么到达杭州的东南西北将变得十分便捷。

　　对于这个新兴的概念，许多杭州市民还建议借鉴国外许多城市在入城口设有换乘枢纽的做法，将私家车、自行车停放在换乘枢纽内，换乘公交车进入市中心，将“换乘”的理念做到极致。

　　尊重师生意见 城市快速路高教园区段“高架改隧道”

　　这条设计上备受杭州市民好评的彩虹快速路是杭州市重点工程，规划位于滨文路，西起之江大桥东端，东至萧山界，接风情大道立交，全长约9233米，设计行车速度每小时80公里，双向六车道。地面道路西起闻涛路，东至高教园区三路，全长约9060米，设计行车速度每小时50公里，采用双向六车道，其中一对车道为公交专用道。

　　据了解，彩虹快速路将从杭州市滨江区的高教园区中间横穿而过，因此，该道路在规划建设时充分考虑并尊重附近住户以及高校师生的意见和建议，进一步完善了相关的规划设计。为尽量减少对道路两侧高教园区六所院校的影响，已经初步决定在高教园区段采用地下隧道方案，而原本此道路为高架方案。