告别月票，我们能得到更好服务吗？

　　元月4日，节后上班第一天。一大早，在淮安市国税部门工作的薛根宝像往常一样，赶往家门口的11路公交车站乘车上班。但是，他没有像往常那样再掏出贴有照片的公交月票，而是改刷了一下公交“钱包卡”（IC卡）。这“嘀”的一声，对他有些新鲜，也标志着江苏人全部告别了公交月票。

　　淮安的公交月票诞生于上世纪八十年代初，最初是纸质的，伴随着社会的发展，价格和优惠待遇几经调整改变，悄然间已走过了20多年历程。

　　记者了解到，在此次取消月票之前，淮安的成人月票为每月50元，可乘车120次；而现在取消了月票，投币仍是1元钱1次，购买公交IC卡则为8毛一次。

　　淮安公交公司相关负责人表示，由于近些年成本不断增加，而成人月票价格相对较低，导致公司出现严重亏损。“省内所有的兄弟城市都相继取消了月票，应该说这是大势所趋。”

　　淮安市公交公司党委副书记左苏芹介绍，根据淮安审计部门的审计，2008年该市公交运营的成本为1.07元/人次。“现在油价飞涨，不取消月票实在力不从心。事实上，即使调整了价格，还是给乘客很大优惠的。况且，今后的收费办法只是增加了乘车较多的人的出行成本。”

　　在南京大学政府管理学院博士生导师严强教授看来，从一定意义上说，月票制度是一种特殊的社会福利分配制度。“上世纪八九十年代，很多单位都会给职工上下班发一定补贴，坐公交的就报销月票钱，骑自行车的也会补贴个几块钱”。

　　但是，这一制度导致潜在的问题：政府每年要为公交事业提供很多财政补贴，用于弥补公交公司亏损。而公交公司对政府形成了很大程度上的依赖，其服务质量往往很难提高。

　　在要求政府提供优质公共服务的呼声越来越高的背景下，该如何看待公交月票这一公共福利的取消？

　　严强认为：“为市民提供便捷、廉价的公共交通，无疑是政府不可推卸的责任。但是，我们现在的政府，与计划经济条件下的‘全能政府’不同了，这就要求我们对这种传统的福利分配制度进行重新的审视。随着市场经济的发展，公共服务也可以通过市场化来调节。城市公交运营，至少在目前，还是应该兼顾到公益性与市场化。”

　　有关专家还强调，在月票退场的同时，如何完善公交服务，更需要相关政府部门及企业“多加研究”。

　　比如，目前各地的公交计价方式，是否最科学？严强举例说，他在香港时发现，不同的时段乘坐地铁有不同的计价方式，“早７点半前和晚９点后，都打８折，这样就可以疏导部分人流的出行时间”。

　　另外，关于屡屡引起争议的空调车价格及数量问题，严强认为：空调车属于公共产品，可以加价，但是加了价就必须提供对应的服务，“像春秋天，不开空调就不能多收钱”。同时，也应保证普通车的比例。

　　而乘客在承担更多票价的同时，也希望能得到更满意的服务。网友“独侠者”就在当地网络“淮水安澜”上发问：“如今乘车要多花钱了，淮安公交公司的服务质量能提高吗？公交车内的卫生状况能改善吗？”