行车难、乘车难、停车难，如今交通拥堵问题也许是最困扰沈城居民出行的事。日前，《沈阳市综合交通规划》（以下简称规划）已经制定完成，现予公布以便广泛听取市民意见后将付诸实施。  

    交通现状：高峰时七成干道塞车 

    记者了解到，现如今，沈阳市三环内道路总长1640公里，道路网密度为5.3公里/平方公里，处于全国中等偏上水平。全市机动车保有量为79万辆，与其它特大城市比较，数量相对不高。但与10年前相比，居民出行范围由15公里扩大到目前的30公里，出行总量增加近4成；公交、小汽车出行比例显著提高，自行车出行比例明显下降；交通主流向由东西向转化为南北向。 

    从相关部门了解的交通运行状况来看，目前，沈阳的交通拥堵区域主要集中在一环以内，高峰时段70%的交通干道接近饱和，10余处路段、20余处节点、部分中小学门前堵车严重。 

    存在问题：南北交通拥堵严重 

    一般情况下，国内特大城市的快速路一般占道路总长的10%左右，承担的交通量能达到30%。而沈阳与之相比有很大差距，三环以内快速路长度仅为14公里。而且，城市中心区贯通性干道少，跨区交通联系不便，南北向交通量要大于东西交通量，导致南北交通拥堵更为严重。干道网节点不畅，支路利用率低，目前，三环上缺少5处互通立交，干道系统存在11处断头路，如长青街、浑南大道等；8个瓶颈节点，主要存在铁路桥和环岛处，如南八桥等。 

    此外，停车泊位缺口较大，收费机制不合理，管理多头，地下停车场利用率低。由于地铁尚未建成通车，公交方式单一，缺少综合交通枢纽和公交场站用地。沈阳市目前只有北站一处较为完善的综合交通枢纽，急需加强枢纽建设。 

    规划出台：构筑五大交通系统 

    由沈阳市规划和国土资源局编制的《沈阳市综合交通规划》方案已在近日编制完成。这一规划着眼于2013年“十二运”，是个综合性的交通规划，主要解决行不畅、停车难等问题。 

    根据《规划》，未来沈阳将以高速化和网络化为目标，建立城市“30分钟交通圈”和沈阳经济区“1小时交通圈”，从根本上解决中心城区交通问题，带动四大空间及县域发展，推动沈阳经济区交通一体化进程，支持沈阳成为东北亚地区交通枢纽城市。 

    着力打造以五大交通系统为重点的一体化生态交通体系，包括—— 

    ●道路网系统：打造由快速路和主干路为骨架，次干路和支路为基础的层次分明、骨架清晰、密度合理。 

    ●公共交通系统：优先建成以轨道交通为骨干，常规公交为主体，其它交通方式为补充的一体化公共交通系统。 

    ●停车系统：提高配建指标，规范停车秩序，扩大停车规模，完善收费机制，加快建设供需平衡、布局合理。 

    ●交通管理系统：增加安全设施，优化交通组织，加大执法力度，发展智能交通，逐步形成现代化的交通管理系统。 

    ●对外交通系统：超前建设航空港、城际铁路、高速公路，形成服务沈阳经济区、辐射东北亚的7大复合交通走廊，并通过综合交通枢纽的衔接将城市交通与区域交通资源整合，从而构成中心城市网络化的对外交通系统。 

    近期建设：初步建成快速交通网 

    近期建设将以十二届全运会在我省召开为契机，在“总体规划、分步实施”原则指导下，采取“把握全局、突出重点、快速见效”的工作思路，全力打造“系统化、快速化、立体化”的城市交通新格局。 

    近期从五个层面统筹安排道路交通建设项目。一是大力加强横贯东西、纵贯南北、环绕核心的快速路建设，规划建设南北二干线和二环路两条快速路，初步形成快速路系统网络化。二是通过打通断头路，实施“9路、9桥、9节点”项目，改善瓶颈点，基本实现主干系统通畅化。三是建设热点地区停车场，在太原街、中街等地区和地铁周边新建部分公共停车场，加强停车管理，逐步实现停车系统有序化。四是推动轨道交通和枢纽建设，新建地铁一、二号线延伸线及四、九、十号线等线路，重点解决对外交通与对内交通的衔接，加快实现区域交通一体化。五是优化信号，新建18处行人立体过街设施，加强执法，全面促进交通管理系统人性化。