黑夜给了我黑色的眼睛，我要用它来寻找传说中的公交（说明为编者设计）。

　　神啊，给个带灯的矿工帽我吧！

　　“拐子，我可是这里最白的兔子！”

　　场景一时间：7月9日22时许>> 管理员劝不动拒载的士

　　当晚22时15分，广州南至武汉G1098次列车到站，近百旅客陆续出站。记者跟随旅客来到出租车候车点，看到站点内只有5辆出租车在候客，乘客排队已经长达百米。两名管理人员赶紧通过步话机要求附近出租车“增援”。

　　10多分钟后，多辆出租车陆续赶来。此时，一名老人带着两名小孩，准备打的前往青山区116街坊，而轮到的出租车司机（车牌号鄂AY019*）公然拒载。管理员好言相劝也无济于事，无奈转而对车牌为鄂AY229*的司机说好话，劝该车载客离开。

　　与此同时，几名男子在出站口和出租车候车点附近拉客。在出租车候车点，一名广州男子带着妻子、儿子准备去武昌中山路，双方谈好60元。据估算，此趟打表只要40多元。这些黑车就停在出租车的出口旁边，一旁还停着站前办巡逻车。

　　武汉晚报编辑部：

　　7月1日起，武广高铁一天最多发50趟列车，几乎和公交车一样，平均15分钟一趟。我住青山区，常去广州进货，总是在武汉火车站坐高铁。

　　现在，每次返回武汉站出站后，感觉公交车、出租车不好搭，特别是晚上出站，公交站台连灯都没有，等车很没有安全感，去坐的士吧，司机听说只到青山就不耐烦，想拒载，真是气人。希望有关部门加强管理。 青山区 王志

　　场景二时间：7月10日22时许>> 公交车20分钟来一趟

　　22时48分，搭乘广州南至武汉G1102次列车的华小姐走出火车站，向站台办工作人员询问是否还有公交车去汉口。工作人员告诉她，这么晚只有一趟551路开行，正是去汉口的，让她到公交站台等候。

　　记者随同华小姐一起等车。意外的是，两个公交站台都是黑漆漆的，电子站牌也关闭了，站前管理办咨询台也熄灯关门了，站台上还有5人在等车。华小姐想看看551路沿途停靠哪些车站，无奈中只有打开手机，借助屏幕的一点点亮光去查看站牌。

　　等到23时，551路还没来，不时有“摩的”上前揽客。华小姐感到十分不安，转而打的离开。又过了8分钟，记者才看到一辆551路从停车场开到站台，载着10名旅客开走。

　　去年12月26日，武广高铁正式运营，武汉火车站及公交、出租车、长途汽车等也同步投入运营。今年7月1日，武广高铁实现公交化运营，每周一至周四，每天开行武汉往返广州南42对列车，周五至周日增至50对，平均15分钟到发一趟；每天始发首班车7时开行，末班车20时6分开行，返汉车首班到站10时48分，末班到站23时45分。

　　本月9日—11日，记者根据读者来信反映的情况，多次探访武汉火车站公交、的士的对接情况，发现存在发车间隔稍长、站台布置有缺陷、的士跟不上、长途客车少等美中不足的地方。特别是每晚10时后，出站候车的旅客缺乏安全感。此时，公交车仅有一条线未收班，出租车数量不足，黑车拉客肆无忌惮。

　　场景三时间：7月9日23时>> 高铁大巴被误认夜班公交

　　当晚，许多出站旅客涌去出站口对面的一个旅游咨询岗亭买高铁大巴的车票。

　　据了解，高铁大巴开往汉口和武昌的几个主要长途车站，运营时间每天7时至24时，票价每人12元。晚上10时后，每半小时一班。

　　据记者调查，许多旅客看到公交站点黑漆漆的，以为晚上没有公交车了，但又不愿打的，便以为高铁大巴是夜班公交车。但一名不转乘长途汽车的旅客对记者说：“夜班车（指高铁大巴）只停长途汽车站，票价也有点贵，我们又不转长途车，坐到市中心就行，夜班车能否降点价？”

　　工作人员称，高铁大巴按照长途车运营标准的要求，不能卖站票，有时旅客多了，也要等一等。

　　场景四时间：7月11日14时>> 站台无遮挡乘客雨中“湿身”

　　昨日武汉大雨，在武汉站公交换乘点，许多候车旅客更是苦不堪言。

　　记者看到，2条公交站台平行设置，第一条停靠725路、610路、234路、551路等过江线路，第二条停靠540路、643路、734路。不过，同样是站台，一个是“裸体”，没有搭雨阳棚、没有座位；另一个则有雨阳棚。40多名旅客担心错过公交车，不敢站在雨阳棚下躲雨，只能撑着伞站在雨中候车，不少人被大雨淋湿了。

　　据了解，武汉站公交长廊全长118米，今年3月其中一个站台装了候车亭，另一个站台不知何故还未安装。

　　站前办工作人员称，公交站台没有设置路灯，到了晚上就是黑的，电子站牌的开启则由公交管理办负责。

　　声音

　　乘客嫌公交车少

　　公交方说吃不饱

　　武汉火车站现配套有7条公交线路始发开往汉口和武昌。站牌标明，开往武昌火车站的540路、开往鲁磨路的643路、开往徐东的734路，每晚8时收班；开往新荣村客运站的234路、开往后湖的725路，每晚9时收班；开往汉口火车站的610路，每晚10时收班；最晚的是551路，它开往武胜路公交枢纽站，守到晚11时30分收班。610路和551路在晚9时后，基本是20分钟至半小时发一班车。

　　公交六公司营运负责人介绍，上述班次收班后，还有一辆725路机动车，每天守到近凌晨1点，开往四美塘。

　　线长们普遍反映夜间“没什么人”，所以有的早收班，有的拉大发车间隔。这7条线路中有6条归属于公交六公司。公司负责人称，6条线路215辆开通7个月来，每辆车日平均收入500元左右，没有达到700至800元的盈亏平衡线。

　　记者在网上看到一篇评论武汉火车站公交接驳情况的博文，博主hoholly写道：“武汉站离市区很远。如果你坐最后一班列车来武汉的话，就要注意了，当你到达武汉站时，已经没有公交车了，得自己坐出租车，这时的出租车，会漫天要价。千万别坐最后一班车，最迟23点前要到武汉……”

　　建议

　　夜间乘车有引导

　　出租管理要加强

　　公交610路管理人员说，武汉站出站口虽然设置了公交、的士换乘点的指示牌，但很小，晚上一点都不醒目。建议将公交导乘指示加大，旅客可以一目了然。

　　交通专家表示，对收班晚的公交车、深夜预留的机动车，武汉站应该多加宣传，通过广播反复播报，既能方便旅客，又能为公交提供客流。

　　此外，对出租车要加强管理，对拒载等行为加大处理力度，同时对黑车要进行打击。

　　文/记者 左洋 胡蝶