成都出租起步价速腾14元捷达8元。昨日，成都市物价局公布的中心城区出租车运价调整听证会方案在市民和网友中引起强烈反响。网上调查显示，多数网友认为拟调价方案的涨价幅度过大，不少网友惊呼，成都的出租车价已直追“北上广”。专家和业内人士表示，在成都公共交通体系还不发达的情况下涨价，将加重公共交通的负担，同时导致越来越多的人购买私家车或电瓶车，会带来一系列的连锁反应。

    成都现状：营收倒挂成本上涨 

    成都市物价局2008年和2009年对出租车运价调价前的成本监审结论显示，以现行运价和CNG调价前的2.7元每立方米测算，单车日均营运收入为518.02元，日均营运成本为598.56元。在规定劳动时间内，日均营运收入与营运成本每天倒挂80.54元，每趟次倒挂2.1元。为避免成本倒挂，驾驶员只有通过超时开车载客。

    自1998年1月至今，成都市燃油价格共调整54次，90号汽油从2.32元/升上涨到6.04元/升。车用天然气共上调5次，价格从1.6元/立方米涨到2.7元/立方米，目前，车用气已达到4元每立方米。

    自1998年至今，单车车辆购置成本增加了28%，车辆保险增加了40%，管理人员工资增加了80%，劳动力成本每台车每月约增加了1000元。 

    成都市中心城区建成区面积从2001年的207.8平方公里扩大到了目前的400平方公里，以三环和绕城高速为界，半径为8—13公里，现行运价的单程回空补贴里程取值7公里、加收夜间补贴的时间以22：00起算，都已不适应城市发展。

    此外，依现行运价，4人合乘1辆出租车，运距在3公里以内时，平均每人支付的费用等于或低于乘坐公交车的价格。 
    专家看法：仓促调价将加重公共交通负担 

    四川省社会科学院经济学教授陈武元： 此次公布的听证方案中的调价幅度过大，极有可能带来连锁反应，造成私家车数量暴增，加重成都市中心城区公共交通的负担。同时导致公交车的乘客数量会激增，公共交通负担会更重。

    西南交通大学交通工程学院副教授、留美博士江欣国：出租车涨价后，市民的出行方式必将改变，将主要转向公共交通。目前成都的公共交通体系如公交、地铁都还不是很完善，涨价应该逐步实施。

    行业影响：汽车销量可能提升10%-20% 

    四川省润东汽车销售服务有限公司副总经理杨华：目前听证方案公布的出租车调价幅度较大，会对徘徊在买车与否的市民产生推动作用。综合比较下来自己买车比打的优势更大，买车的人会越来越多，家用车型的销量能提升到10%-20%。

    8成网友反对调价 

    截至昨日下午5时许，腾讯大成网发起的针对此次出租车调价的调查，共吸引了24933名网友参与。81.77%的被调查者不赞成出租车调价，85.93%的被调查者认为目前公布的听证方案不够合理，55.66%的被调查者表示调价后将放弃出租车出行这一方式，仅有12.33%的被调查者认为调价对自己的影响不大。