近日，国际华人交通运输协会副会长、香港大学教授、交通专家李仰能实地考察了广州BRT，他带来了一个新的思路：地面BRT挤占道路资源，广州如再建BRT，可以考虑往空中发展。

　　治堵先要提高人的意识

　　香港汽车同样很多，路还没有广州宽，可香港的道路交通状况远比广州好。李仰能认为，除了道路规划之外，还与行人、机动车驾驶员的安全意识息息相关。

　　香港的驾驶员不会冲红灯，也不会驾车在路面上违章变线，无论身处何种路况，机动车和行人都能够按章通行。就算是街头上演警匪追逐大戏，万分紧急警车也不会冲红灯，因为这很有可能会撞上行人。一名香港出租车司机告诉记者，一般情况下，出租车辆通行信号灯路口都可达到40公里的时速，“不用担心有人会突然闯出来”。而在广州，“跨栏族”频频出现，酒驾、闯红灯等屡禁不止，乱穿乱插更是家常便饭。

　　一名基层交警人士表示很无奈：哪怕只是小堵，如果没有交警在场，大部分车主都会争先恐后，结果致使小堵变成了大堵；广州要治堵，除了减少车辆的流动，还要狠抓人的行为规范。

　　未来还是应该建高架？

　　近日，李仰能教授实地考察了广州BR T，当得知广州BR T每日客运量维持在70万人次左右、最高峰接近100万时，他觉得很惊讶，“广州的BRT实际上已经承担了地铁的功能”。但他同时表示，广州现有BRT对于社会车道的挤占也是未来缓堵的一个隐忧：车辆始终要分流，这条路车道少了，社会车辆就要分流到其余的道路上，由此势必带来新的压力，而且，社会车辆的总量不可能停滞不前，总会需要更广阔的分流空间。

　　李教授表示，如果再建BR T，应该考虑建设空中BR T，这样一来，可能不得不牺牲地面的2条车道，但空中却能够新增至少4条车道，实际上拓宽了道路资源。厦门的BR T应该列入借鉴的范畴，“不过，市民需要承受交通建设进程中的阵痛”。李教授认为，不建高架路并不实际，交通应该立体发展，当然，首先要做好规划。

　　限行不可取，拥堵费不宜收？

　　就之前炒得沸沸扬扬的拥堵费问题，李教授观点鲜明：不能收。

　　今年年初，华南理工大学邀请国内外交通专家对广州收拥堵费进行了调研，不少专家认为广州可以成为“吃螃蟹的城市”。不过，李仰能教授持相反态度，他认为，大力发展公共交通来缓解交通堵塞的方向更加符合实际，治堵应该在交通建设和交通管理上做文章，享受道路资源每个公民都是平等的，在目前国内贫富尚不均的前提下，开征拥堵费有为富人让路之嫌。