2月14日是上海春节后首个周一工作日，也是全市160万中小学生开学的日子，上班上学两股客流汇聚，加之下午零星飘起雪花，申城节后首个出行高峰如期而至。骤然增大的交通压力下，上海的公交、地铁、出租系统提前做好预案，以各种方式疏导客流。尽管高峰时段仍有点挤、有点堵，但上班上学双高峰日平稳度过。

　　从几个部门传来的消息是：2011年，上海的公共交通还有“新文章”。

　　开出加班车特约车

　　公交：首批283条线路优化调整

　　“今天早高峰客流比前几天一下子增加了好多，我们把能调配的5辆机动车全部投入进去了。”电话中，上海巴士五汽95路公交业务经理杨先生的声音还带着些疲惫。95路公交车连接上海火车站与上钢一厂，途经居民密集的彭浦地区，常是拥挤易堵之处，“但昨天早高峰时我赶到彭浦，发现情况比我们之前预想的要好一些，看来我们提前做出的加班车方案效果还不错，车上上座率一般都在7成左右。”

　　95路开出加班车缓解上班高峰，与之在同一公司的68路公交车，昨晨6时30分则开出了一辆全新的“特约班车”——学生专车。“以前我们线路附近的玉华中学就曾与我们联系，希望能够在学生上下学时，特约一辆学生专车。我们也觉得，现在私家车接送孩子的越来越多，平添道路交通压力和学校门口拥堵，学生安全还没办法完全保证。我们公交要是有能力，应该帮一把。”68路公交车的业务经理倪先生说。

　　经过一段时间对学生的调查，学校与公交公司共同在金沙江路上设立了若干接送站点，“车每天上下学各一趟，沿线一路接送。公交车安全有保证，也可以让家长就近接送，减轻家长负担，一举多得。”倪经理笑着说，“今天第一天的运营效果还不错，学生大概接送了六七十名。”

　　“世博期间，上海公交车车容车貌大幅改观，社会公众满意测评的进步也很明显，名列2010‘进步指数’最高行业第二名。”上海巴士集团有关负责人告诉记者，“2011年，我们要做的就是延续世博公交服务理念，全面提升巴士公交整体服务质量，在方便市民出行上多做文章。”

　　以“消除重复线路，提高营运效率”为重点，巴士集团计划在2011年进一步梳理优化线网，在满足供应的前提下，大幅度提高车辆使用效率。记者从市交通港口局获悉，今年上海全市第一批283条公交线网调整计划目前已形成初稿，其中，161条市属管理公交线路调整计划，自2月11日至2月21日通过网络向社会公示，听取市民意见和建议；另有122条公交线路调整计划，将由各区县交通主管部门通过各自方式，征询区域内市民意见。

　　公交车的安全问题是头等大事，巴士集团在目前71路和765路开展限速试点的基础上，已将限速试点扩展到了24条线路，570辆营运车。通过借助GPS、测速仪等科技手段，加大稽查考核力度，根据不同的道路设置进行车辆限速，实现车辆限速“四个降低”目标，确保行车安全，并从郊区线路向市区线路逐步做到全覆盖。

　　而今，经过近一年建设，巴士集团全新的营运监控指挥中心，已初步实现了“综合监控、应急指挥、数据共享、辅助决策”四大功能。据巴士集团相关负责人介绍，2011年，巴士集团以常态管理下监控指挥中心的各项功能开发为重点，要基本建成一个可容纳1.5万多辆公交车规模的数据存储中心，实时发送各类信息，及时掌握营运动态，逐步完善系统智能分析；进一步发挥世博期间形成的预警、监控、跟踪、应急干预、管理等良好的经验与做法，真正发挥公交智能信息化的作用。

　　想得更多是提升服务

　　地铁：强化应急快速沟通

　　与公交车客流略有不同，昨天，上海地铁出现了通勤、学生、春运返程三股客流叠加。据统计，地铁早晚高峰的客运量已完全恢复到春节前的工作日水平，而且昨天是西方情人节，晚间出行市民乘客较多，晚高峰的持续时间还有所延长。

　　昨天9时，记者在地铁11号线看到，尽管已经过了上班高峰时段，地铁中的乘客仍比前几天多了不少。而来自地铁公司的数据也显示：昨天早高峰时段7时至9时，上海地铁全路网进站客流与换乘客流，达到125.7万人次。上海火车站、上海南站、虹桥火车站等春运重点站点，早高峰客流也略有上升。从7时30分起，上海地铁全路网多条线路均已显示为黄色拥挤，6号线巨峰路到民生路多座车站，此时已开始采取限流措施；而1号线延长路到上海火车站拥挤度，达到160%，1号线彭浦新村站采取放缓乘客进站速度的限流措施。

　　数据显示，截至早上8时30分，1号线中山北路站至上海火车站站区段，成为昨天早高峰最拥挤区段。上海地铁投入了13列备车增加早高峰运能运力，同时及时疏导客流，平稳度过节后首个周一工作日早高峰。

　　这几天，上海火车站南广场还在夜间开放了地下车库，让返程农民工避寒候车。昨天清晨地铁头班车运营之前，车站派专人引导组织，有序放客进站，同时增派10余位职工志愿者，在现场疏导客流，确保安全。一早的“双头班车”运送了大部分滞留在站台的乘客，现场秩序相对平稳。

　　昨天，上海地铁亦公布了全新的新年服务提升计划，如建设完善客运服务支持系统，完善面向乘客需求的查询系统；进一步强化应急处置，完善一线车站、岗位的预案，增强突发事件的处置能力；逐步形成面向社会的多渠道、全方位快速沟通机制等。在具体线路上，上海地铁1、5、9、10号线，计划构建“暖馨服务体系”，所有车站都将提供爱心系列及预约式服务，所有高架站具备暖馨候车亭；在所有大型枢纽站推广导乘服务，如人民广场站的厅巡员服务、上海火车站的小熊服务台、虹桥火车站的值班长服务窗；其他车站根据各自特点推出特色服务，如水城路站的“盲童领路天使”、上海动物园站打造的“儿童乐园”等暖馨服务。3、4、7号线计划推广“高峰非停留区”理念，人性化引导客流。

　　提升电调比例

　　出租车：科技助力节能增效

　　昨天早晚高峰时期，很多上班族遭遇到“订不到车”的情况。张小姐一早打遍了强生、大众、锦江、海博等出租车公司的订车电话，都被告知订不到车，最后她乘坐公交车换乘地铁上班。

　　来自强生电调的信息显示，昨天6时至10时，调度中心进电量达到1.6万次，比平时高出20%，但由于高峰时段集中，再加上道路不畅，造成车辆利用率下降，只实现供车8000余次，仅满足50%的订车客户的需求，比平时供车还略有下降。

　　随着城市规模的不断扩大，以及城市绿色环保要求的不断提高，电话叫车正在成为上海市民一种主流的用车方式。它不仅可以节约乘客的等候时间，还可以减少司机的空驶距离，做到节能减排。而如何提升出租车电调比例、满足更多乘客的订车要求，就成了今年沪上出租车行业的发展方向。

　　如今，上海出租车行业的调度能力，正在不断扩容中。强生、大众、锦江、海博等公司，已实现了所有车辆的电调全覆盖。随着去年底强生、巴士两大公司重组方案被中国证监会批准，990辆巴士世博专用车已纳入强生调度系统，其余4000多辆巴士出租车，也将于今年陆续并入强生，强生拥有出租车总数超过1.3万辆，成为世界上规模最大的出租车公司。

　　昨天，记者在位于泰兴路的强生调度中心看到，为配合并购重组，强生调度中心现在已完成技术改造，即将成为全国最大的出租车调度中心。改造后的调度中心席位增加了50%，达到71个，电话进线扩充到264门。系统设计的入网车辆可达2万辆，每天电话接听量高峰日可达到6万次，可完成调度业务4万车次，相当于目前上海每天出租车调度业务的总和。

　　另外，记者还获悉，强生出租还开发了一种全新的电脑自动语音调派系统，目前已有60多万乘客资料被输入公司调派系统。当乘客再次拨打电话叫车时，电脑系统可自动完成调派业务。此次技术升级后，市民叫车时，调派系统自动搜索半径将缩短到300米—400米，不仅极大地减少了司机空驶距离，增加司机营收，而且有效地实现了城市节能减排。由于司机离租车点更近，电话叫车在5分钟内到达也成为可能，到时候大家等车的时间也会有效缩短。

　　入网车辆增加，调度能力扩容，但是如果遇到道路拥挤，依然无法满足乘客的订车需求。如何提升车辆利用率？

　　强生公司有关负责人昨天表示，一项自主研发的“动态导航”系统，将逐步在出租车业内推广。据介绍，这一系统的车载智能终端，安装在每一辆出租车上，终端可以定时向调度中心服务器发送位置、速度、方向、状态等实时信息，由计算机系统进行即时处理，并映射到电子地图上，就能实时、完整地显示整个城市的道路车速状态。未来“动态导航”，还将开通路线选择功能，为司机选择较为通畅的道路行驶，以提高车辆行驶速度，降低油耗、减少排放。