昨日，记者分几路分别去到天河、海珠、越秀、白云等各区有代表性的公交车总站进行现场调查，发现不少站场内同一线路的发车时间并不固定，即使是早上乘客较多的上班高峰期间也同样如此。虽然每辆公交车都装上了GPS，能把车速、行车状况等数据传输到控制室的电脑上，发车时间仍长短不一，会有偏差。个别线路则因行经路段要遇上惯常的交通堵塞黑点，路况会在很大程度上影响到发车时间，导致部分站点乘客候车时间太久。

不少乘客希望，上下班高峰期部分发车时间间隔太长的线路可有公交适当增援。而华景新城公交总站，则出现了站场发车明显“冷热不均”的情况，“这边人等车、那边车等人”引乘客不满。

而按照广州市交委规定，为了便于广大市民监督公交车的发班间隔，要求全市的中小巴和高峰快线必须在站牌上注明高峰期和平峰期的发班间隔，并逐步推广到其他的公交站点。记者调查发现，很多站点都没有标明发车间隔。

赤岗总站公交站场：B线发车间隔比A线多了两分钟

在珠江新城地铁旁写字楼上班的白先生每天早上习惯在大江苑公交车站坐131B，然后到客村地铁站坐地铁3号线，坐两站到地铁珠江新城站。昨天在大江苑站等车的白先生却非常心焦，“我已经等了整整40分钟。”

而记者注意到，7：15至7：40的20多分钟里，大江苑站对面行驶的131A就来了三趟，差别之大让一旁等着去赤岗的一位阿婆大呼“过分”。记者发现，131A和131B都是沿着珠江两岸行驶的旅游公交线路，都从赤岗公交总站站场发车，131A从赤岗总站出发，经由新港东路、大江直街、滨江东路、南方大厦、大沙头码头、二沙东、客村立交、珠影再回到赤岗总站，131B则反向行驶，两者为双向环形线路。

昨日早上7点多，记者来到赤岗总站调查，发现在7：30~9：00的早高峰期间，131A的发车间隔最短只有11分钟，最长则有15分钟，过了早上9点后，发车间隔延长至17~20分钟左右，而131B的发车间隔也在13~17分钟之间，过了9点后的平峰期，则延长到18分钟以上，一般20分钟内能保证发车，但发出时间间隔不太稳定。

站场说法：一条线支援另一条线一般不太可行

到底是什么原因，让同样的公交线路在早高峰期间反向等车差别却这么大呢？工作人员解释说，因131B早上要先经过较为拥堵的广州大桥，一般路上容易堵，而且在行驶到中山二院的沿江路段、大沙头码头、海印桥南、滨江东路上这些多市民聚集生活的区域时，都会出现行驶缓慢，“海印桥南、滨江东路有不少私家车主早上也上班，路上车多，131B想快也难，受现场路况影响大，但131A就好很多，基本上早上各个站点等车时间间隔比较稳定些。”

记者之前偶尔发现，有131A公交车会对131B线进行支援，昨天在大江苑坐车的乘客就表示，每天在此等车去客村地铁站基本要等待20分钟以上才能坐上车。那么，公交公司能否考虑在早高峰期间适当将一些131A车辆用来增援131B，以缓解反向等车差别太大的现状，方便乘客？公交站场工作人员表示，一般情况下，高峰期车都是不够用的，用一条线支援另一条线是不大可行的，除非用后备车。