深圳地铁5条线路、共178公里轨道交通的全线开通运营，让深圳公共交通客运总量显著增加，由之前的739万人次/日上升至目前的791万人次/日；地面交通拥堵得到改善，地面公交日客运量由之前的599万人次/日下降至550万人次/日；因轨道换乘客流增多，出租车日客运量由之前的81万人次/日小幅上升至85万人次/日，出租车上座率不降反升。昨日，深圳市交委召开新闻发布会，公布这组数据，并表示深圳以轨道交通为骨干，常规公交为主体、出租车为补充的大公交体系架构已初步形成。

地面公交拥堵有所缓解

6月15日至6月28日，深圳轨道交通二期1—5号线全线开通试运营，深圳正式步入轨道网络化运营时代。

据悉，深圳轨道交通成网运营一周内，日均客运量达到156万人次，日客运量持续增长，由开通前的59万人次/日增长至7月3日的183万人次/日，增幅164%，其运能和效率得到了充分发挥，达到了预期目标。同时，轨道成网运营后，地面公交日客运量由之前的599万人次/日下降至550万人次/日，客流总量小幅下降，地面公交客流量减少主要集中在与轨道竞争线路上，降幅在5%至20%不等；梅林关等主要客流通道，高峰平均满载率由原110%下降至102%，乘车拥挤问题显著缓解。主要客流通道交通拥堵问题有所好转，以梅林关为例，早高峰过关车流量减少约10%，过关时间节省15%。

公交客运总量大幅提升

针对轨道二期开通试运营，交委陆续规划并实施了轨道接驳线路130条，通过轨道一次换乘可覆盖全市69%建成区，完备的轨道接驳线网及设施准备工作极大地提升了轨道运营初期的竞争力和吸引力。以机场东新增6条接驳线为例，轨道—公交日均换乘量达到0.6万人次，极大增强了轨道罗宝线对福永、沙井、松岗等片区的客流吸引能力。

轨道交通的成网试运营以及配套公交线网接驳设置的完成，意味着以轨道交通为骨干，常规公交为主体、出租车为补充的大公交体系架构初步形成。深圳市公共交通客运总量由之前的739万人次/日上升至791万人次/日，大公交系统整体吸引力显著增强，实现了1+1大于2的建设效果。

据介绍，下一步，深圳将适时启动轨道沿线地面公交的优化调整工作，以“横向加密，纵向抽疏”为原则，逐步优化运力资源配置，强化轨道接驳网络服务水平，弱化轨道—地面公交竞争关系。

拟8月起全面压缩行车间隔

深圳市交委在昨日的新闻发布会上也表示，地铁成网试运营初期也存在一些问题。因此，下一步将加快轨道运力投入步伐，尽快缓解部分线路运力紧张问题，改善轨网运营服务质量，并初步计划于8月1日起，将5条线路的行车间隔进行全面压缩。

相关负责人也表示，深圳轨道交通网络尚处于试运营初期阶段，根据国内外相关城市经验，轨道开通1—2个月都属于市民出行方式的选择和摆动期，客流波动性较大，对城市交通影响尚未稳定(以地铁1号线为例，开通初期日均客流量接近30万人次/日，一个月后回落至20万人次/日以下)。随着轨道运营逐步趋于成熟，市民对轨道出行新鲜感的逐步消退，交委还将持续监测，更加全面、客观地反映轨道的综合效益。

另外，交委还将在7月中旬公布轨道交通网络对深圳市三大关口、六大工作岗位出行条件改善情况(包括社会车流量、公交满载率变化情况等)，于7月下旬公布轨道交通网络开通前后深圳市道路交通运行态势变化情况及小汽车向公共交通转移情况(包括公共交通出行结构变化情况、小汽车—公共交通转移情况等)。