北京市交通部门近日透露，三环公交专用道施划暂定两种方案：一种是从三环现有三车道中取一车道用作专用道，像京通快速路施划的专用道一样全程贯通；另一种则是将三环三车道变四车道，择一车道在部分区域用作专用道。交通部门表示，将细化方案，研究工程措施，待条件成熟后，适时在该环路施划公交专用道。

　　据了解，三环路是北京最繁忙的环路之一。这条路上不仅社会车辆多，而且集中了三成市区公交线路。这条全程48公里的环线，连接着城市主干道和放射线，是城市中心区交通主动脉，也是最重要的城市公共交通客运走廊。目前，三环主路途经公交线路大约201条，占市区线路总数的31%，日客运量585万人次，占总客运量的45%；全天累计公交车发车车次达38000余次，途经三环路5站及以上的公交线路有70条，日均客运量238万人次。三环路上的公交线路与BRT线路有3个接驳车站，与轨道交通1号线、4号线、5号线、10号线一共有14个接驳站点。今年年初，多位政协委员提案建议在三环路上施划公交专用道。北京交通发展研究中心主任郭继孚做客城市管理广播时也曾表示，三环路上肯定要开辟公交专用道。

　　记者了解到，有关部门目前已拟定出两种施划方案。

　　方案一：全程施划 分时启用

　　类似于京通快速路上的公交专用道，在三环现有三条车道中择一车道全程施划，每日早晚高峰启用。此方案可简称为“3-1”方案。

　　交通部门初步拟定，公交专用道在三环主路最外侧连续施划，出入口加100米减速车道，作为混行车道，不施划公交专用道。使用时间为每日6时30分至9时，17时至19时30分。

　　除了公交车外，机场巴士、校车、经合法登记的班车等有望驶入专用道。初步估计，该方案实施后，公交优先效果显著，道路改造工程较少，社会车流量将分散到三环路周边其他路网。

　　方案二：增设一条车道 部分区域施划专用道

　　与第一种全面铺开的形式相反，方案二采取以点带面方式。即先在西三环四通桥至玉泉营桥试行，将这段宽度为12.25米左右的主路直接用标线的方式由三车道调整为四车道。其他路段保证主路三条社会车道，有条件的路段拓宽至四车道，施划1条公交专用道。主路不能拓宽路段，断开公交道，将专用道移至辅路。此方案也可简称为“3+1”方案。

　　采用这个方案，三环路机非隔离带将被压缩，同时部分行车道宽度将缩水，部分应急车道将被占用。