10月25日下午，马里尼亚结束了在亚欧交通部长会议上的发言。伴随掌声走出会场，来到休息区，他一脸神秘地对记者说：“昨晚，我在锦江河边看到有人放风筝，风筝飞在空中，还带着星点灯光。成都和巴黎一样浪漫，不过呢，巴黎市内不堵车。”

　　记者：像巴黎这样的国际化大都市，如何做到不堵车？巴黎有哪些治堵经验可以和成都分享？

　　马里尼亚：在巴黎，堵车的情况并不多见。但我来中国几次，每每都会听到这里的朋友抱怨，车太多，路太堵。我认真思考过这个问题，发现堵或不堵，都有各自的理由。

　　巴黎之所以道路通畅，首先是因为其公共交通网络非常发达。巴黎地铁网辐射极广，票价实惠。自1900年起运行至今，地铁一直被政府视为一种社会福利，一种必须努力发展并惠及所有市民的福利。除了地铁，巴黎周边的大区快速铁路网和公交车也发挥着重要作用。特别是公交车，可谓巴黎市民的生活好伴侣。巴黎设置了480多条公共汽车专用道，全天或部分时间禁止其它车辆使用。政府对公共交通特殊的政策倾斜，使得巴黎交通网得以不断丰富和延展。

　　巴黎不堵车的另一个原因，是政府在治堵时没有忽视细节和方法。比如，巴黎比较大的十字路口中间也设有红绿灯，有些红绿灯甚至安置在左转与直行的交接点上。这些小措施可成为缓堵的“利器”。

　　记者：私家车数量不断攀升，是中国城市治堵难的原因之一，法国是否也遭遇同样的问题？

　　马里尼亚：巴黎的私家车很多，但它并非不可替代。事实上，大多数人需要利用公共交通工具。现在法国中心城区内出台了新政策，限制私家车的使用，很多地方鼓励拼车，有些大区甚至要求单人的驾车不许进市区，人们在路边很容易搭到顺风车。因此，巴黎大堵车情况相对较少。政策的优惠永远朝向公共交通设施。

　　中国的私家车量不断攀升，这可能涉及到社会层面的问题。以前，法国的私家车不仅是一种交通工具，还和社会地位有密切关联。如今，即便没有车，你也可以是中产阶级，私家车不再是核心的标志。法国的驾驶文化可往前追溯一个世纪，私家车进入中国家庭时间不是特别长。以后，中国人的驾驶文化会慢慢变化。

　　记者：您在中国体验过哪些公共交通方式？对中法两国之间的交通合作有怎样的期待？

　　马里尼亚：我曾经坐过京津城际高铁，时速在320至330公里之间，和法国的快速列车速度相当。在高铁领域，未来中法两国或许竞争大于合作，中国很有实力。刚到成都时，我目睹了双流机场的功能齐备、美观大气。和巴黎的老机场比起来，双流机场太棒了！中国在定位高端的公务航空领域刚刚起步，相信今后与法国有很大合作空间。中国交通发展很快，这方面的投资就显得尤其重要。目前两国在铁路建设上已有不少合作，地铁、集装箱港口、飞机制造……每一次合作，都让我们站在新的高地审视自己，并对未来满怀信心。