据中国之声《新闻晚高峰》报道，首都机场高速减免费，北京的车主喊了多年，今年7月份终于夙愿得偿，去1号、2号航站楼改成半价，进京方向停止收费。然而意想不到的事情发生了：钱是省了，可路却堵了，高速路变成了“龟速路”。就来到了首都机场高速，一探究竟：

　　刚过早上七点，首都机场高速就已经走不动了，时速一直在20公里上下，堵在这儿的司机向记者抱怨道：

　　司机：机场高速已经不像高速了，和普通城市路一样。有的时候，10分钟、20分钟动不了500米。

　　司机们的抱怨不无道理，机场高速的进京方向刚过收费站的时候时速还能达到40公里上下，随后越往前走的越慢，有时甚至是一动不动，坐在车里透过车窗，前方一片红灯闪烁，让人心里很烦。

　　司机：收费时能跑100，现在有时候20多迈。原来走京顺路，但现在都走机场高速。

　　自从减免收费以来，原来不走高速的司机现在也选择走机场高速。与日俱增的车辆，让首都机场高速公路发生了肠梗阻。机场高速今年三季度自然交通流量环比上升了40%，每天增加了近6万车次，在减免收费以前，机场高速进京最堵的路段是苇沟至五环路，每天拥堵时间从下午4点开始，到6点半左右就结束了，而现在这段路从早上6点半到傍晚6点半，全天拥堵。出京方向情况好点儿，但也没了以往的一路畅通，很多私家车主特别是赶飞机的人放弃机场高速，选择了付费的机场高速南线，他们笑称这是花钱买时间。

　　车主：我一堵40分钟了，我就不划算了，我宁可花5块钱，我买那个时间。

　　然而愿意花钱买时间的司机并不多，从首都机场进城除了机场高速外还有几条线路，分别是机场北线接京承高速，不过进城走京承高速要花15元，如果走首都机场第二高速要花10元。京密路倒是不花钱，红绿灯多，大货车多，还限速60公里；机场辅路太窄，单向只有一条车道。所以很多司机宁愿堵在首都机场高速，也不愿意选择别的道路。

　　这个“堵”字，其实在北京经常听到人们打电话，特别是司机，先问的一句你在那儿堵着呢？堵车无疑成了北京现代化城市过程当中一个老大难的问题，不过首都机场高速成了大堵点，让赶飞机的人肯定吃不消。这也给很多管理者提出了一个新的难题，是否应该重新恢复收费呢？

　　北京交通大学教授毛宝华认为首都机场高速的遭遇再次告诉我们一个事实，面对稀缺的道路资源我们只能使用价格的杠杆。换句话说，应该恢复首都机场高速公路收费，从而恢复它往日的顺畅。

　　毛宝华：堵本身就是一种成本，交通原理上堵本身又是一种时间成本，所以你要怕堵，你交钱走南北线都可以，你说又要不堵车又要快又要不交钱，哪有这种好事？没有这种好事。

　　这样的解决之道显然违背了当初取消收费的初衷，据不完全统计，全世界收费公路在14万公里左右，而我国就占了10万公里。国内公路、高速公路收费已经引得怨声载道，首都机场高速减免收费曾经被看做是一种进步，如果取消肯定难以服众。中国城市规划设计院孔令斌就不认同毛宝华教授的观点，他认为收费只是延缓问题的发生，并没有真正解决问题。

　　孔令斌：我们现在的情况和一周少开一天车，当初这个效果很明显，过了一年、两年以后，当初空出来的那些车，现在已经完全都填满了，所以它只是延迟了这件事情到达时间，并没有从根本上解决问题。

　　城市交通拥堵是世界每一个国家都面临的困扰，目前北京的面积是东京的8倍，人口只是东京的近两倍。按照最新数字，挂有东京牌照的汽车有462.8万辆，在北京上牌的汽车是471.1万辆。也就是说，北京的人口密度只是东京的 1/4，人均汽车保有量是东京的1/2，那么，凭什么人均汽车保有量高一倍的东京畅通，而北京拥堵呢？对此孔令斌给出了一个建议：发展能够让人们接受的公共交通。

　　孔令斌：公共交通不方便，价钱再低，可能进来的人也不会很多，出门能够很方便找到公共汽车站，换乘又很方便，很多人还是愿意回到公交上来。