宁坐宝马里哭，不在自行车上笑，这样的语言，放在北京就是“没见过世面”。与其开宝马堵在路上，还真不如汇聚到人民群众的海洋中去。至少，地铁不会塞车，公交车有专用道，骑自行车不用交10块钱停车费。北京治堵，限行、摇号、涨停车费，关上了若干扇门的同时，还在打开若干扇窗。

    本月底，9号线南段、8号线二期北段和15号线一期东段3条地铁新线提前试运营，北京地铁总里程增至372公里，每天净增客流50万人次，再加上公交调整优化、开通微循环线路、开行社区通勤快车，日益改善的通行效率，让越来越多的市民依赖上了公共交通。据统计，今年本市公共交通出行比例上升至42%，小汽车出行比例首次出现下降。

    去年底5条轨道交通新线投入运营，今年4月1日起调整三环内停车收费，公交调整优化线路达到74条，北京首次开通社区直达工作区的通勤快车……一系列措施的实施，使北京市民的出行方式发生了积极的改变：公共交通出行比例上升至42%，比2010年提高2.3个百分点；小汽车出行比例首次下降，降幅达1.2个百分点。

    按照2010年每日小客车993万人次的出行量来测算，每日有35万人次弃车出行。

    小客车流量整体下降12%

    针对市民出行方式的改变，北京交通发展研究中心做了专项调研，数据显示，小汽车进入中心城数量减少。围绕中心城典型停车路段查了30多条道路，小客车流量整体下降了12%左右。

    据介绍，小客车流量测算是通过对重点停车路段每车位使用情况推算出来的，重点区域监测结果显示，路内停车场使用情况由于受到多种因素影响，停车价格调整后，全天无明显变化，但早高峰期间每车位平均停放车辆数降低12%，停车位利用率下降23%。 

    3成市民选择弃车出行

    在对2400人的调查中，有18%的受访者选择地下车库等低收费区域停车，有29%的受访者选择采用其他的交通方式（选择轨道和地面公交的达63%，选择出租车的为15%，拼车的为18%），有37%的受访者选择小区周边和不收费的地方停车。

    据专业停车单位统计，停车价格调整后，路外地上停车场每车位平均停放车辆数总体下降19%，其中一类地区下降22%，二类地区下降21%，三类地区下降10%。