不远的将来，“中运量”公交体系将首现上海，其中包括BRT和有轨电车两种形式，其中BRT确定在奉贤试点，有轨电车则考虑在松江和嘉定两区的中心区试点。根据规划，有轨电车将预设1000公里的线网，其中650公里在远郊区，中心城区会有350公里。试点成功后，上海中心城区的部分路段也会出现中运量的有轨电车。市人大代表、上海市交通运输和港口管理局客运处（轨道交通处）处长郭海鹏在“两会”会场向记者介绍了上述消息。

　　中运量交通体系有独特优势

　　郭海鹏指出，上海世博会交通保障的成功再一次证明，解决像上海这样特大型城市和像世博会这样重大活动的交通问题，唯一正确的选择就是要大力发展集约化、一体化公共交通体系，提高公共交通对于个体交通的竞争力，吸引个体出行，从而最大限度地缓解交通拥堵，营造宽松、快捷的出行环境。

　　“比较而言，中运量交通体系有其独特优势。”郭海鹏介绍说，地面公交属小运量公共交通系统，其运能在5000人次/小时，虽然行驶调度灵活但拥堵问题让人头疼，地铁属大运量公共交通系统，运能在2万人次/小时以上，运载率高但造价成本高，有些线路也不适宜规划地铁。“现在，我们考虑增加一个中运量公共交通系统（运能5000-2万人次/小时），作为大运量公共交通系统的延伸、替代和补充。”

　　郭海鹏表示，今年本市将根据公共交通线网布局及客流分布，积极推进中运量公共交通建设发展，逐步形成多模式、立体化的公共交通服务体系，满足多样化的居民出行需求。

　　两种模式在三区先行试点

　　此次，中运量公共交通体系的建设基本选定的模式是有轨电车和BRT快速公交系统。

　　郭海鹏介绍，首条BRT有望在奉贤南桥和浦东东方体育中心之间运营，该线路建成后将成为上海首个BRT快速公交系统，用来解决未来奉贤南桥新城大型居住区22万人的出行问题。BRT快速公交系统，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统。它通常采用18米长大容量公交车，拥有专用道路和专用车站。目前已处项目立项阶段。

　　有轨电车的运营则建议先行在嘉定和松江各试点一条线路，并在今年完成实施试点方案。据称，目前，有轨电车的专用道已经初步规划了1000公里的线网，其中650公里在远郊区，中心城区也会有350公里之长。如果在嘉定和松江试点成功，那么，这套有轨电车的运行模式、标准就可以在规划中已经选定的中心城区部分主干道上选择推进。“其本质就是采取工程性措施，采用客运走廊的方式以提高公共交通的通行效率，增强公交的吸引力。”郭海鹏介绍道。