城区停车供需矛盾紧张

        2008年，长沙市共新增机动车和驾驶人分别超过10万台和11万人，是历年来最高的一年。目前长沙市的机动车达到了60万台，加上省直机关、外地驻长、军警车辆，总数已突破了70万台，驾驶人员达到了84万人。而长沙市道路功能还不完善，路网密度偏小，微循环不畅，区间快速干道缺乏，立交路口只占到所有路口的10%，中心城区80%的路口、路段达到或超过了饱和。城区停车供需矛盾紧张，缺口很大，导致车辆占道乱停的现象屡禁不止。

        挖掘现有各类停车场功能

        静态交通的好坏，直接影响和制约着整个交通秩序的可持续发展。长沙将全面加强停车场的规划和建设，并尽快出台《长沙市停车场管理办法》，使全市的停车场规划、建设、管理做到统一、规范、高效。同时，挖掘现有各类停车场功能。全面对外开放现有各类配建及社会停车场，主干道沿线单位在满足本单位车辆停放的基础上，要主动开放内部停车场，允许实行收费管理。

        全面清理并严格控制机动车临时占道停车。特别是在酒吧一条街这样的人流集中区域，要结合消防安全的要求，严格控制路内停车，确保道路两侧有足够空间作为消防通道。并设立停车诱导屏，引导驾驶人进入配建停车场停放车辆。完善停车收费价格体系，对路内临时停车实行计时收费，坚持“路内高于路外，室外高于室内，中心区域高于其他路段，白天高于夜间”的原则，加快停车周转，减轻城市中心区行车压力。

        交通优化向背街小巷延伸

        长沙市交通组织优化将向背街小巷延伸，特别是老城区的一些道路将通过设置单行线、限制车辆停放等措施，打通交通微循环，为城区主干道分流减压。 结合“疏导工程”二期，市中心城区所有具备条件的路口和路段能优化的要全部优化，力争交通组织优化率达到100%。

        据介绍，今年对城区主要干道的交通标线等交通管理设施进行重新施划，对交通标志随时进行清理和完善。确保交通标线施划率达到90%以上，交通标志规范设置率达到95%以上。学校周边交通安全设施设置率达到99%以上，主要路口指路标志无缺失。