万州“畅通城区”未来几年的建设看点颇多：力争公交乘客平均出行时间下降到30分钟；城区公共停车位到2011年提高到10000个；核心区高峰时段平均车速维持在20公里/小时；逐步建立一个适宜步行的城市……从《万州区“畅通工程”规划纲要》中记者发现，万州“畅通城区”发展战略可以归纳为三个：公交主导战略、机动车畅达战略、步行安全战略。

    出行：力争公交乘客平均出行时间降到30分钟

    据称公交主导发展战略以发展集约性的常规公交为主导，以此改善城市交通系统、减少道路交通拥挤，保证居民以最合适的交通方式便捷出行，实现各种交通方式相互协调、合理组合，创造优质、高效、畅达整个城区的交通空间。同时建设以公交走廊为重点、常规公共汽车为基础、出租车为补充的公共交通系统，加强中心城区与外围区的公交联系，满足通勤和生活出行需要。

    到2020年，城区公共汽车客运量达到60－80万乘次/日，扩大公共汽车网络服务范围，出租车作为重要的客运方式，日均客流维持在10万乘次左右。到2011年，城区的公共交通分担率从2006年的20%达到30%，2020年达35%，争取达到40%。公交乘客平均出行时间至少维持在2006年的38分钟，争取能下降到30分钟。完善公共汽车线网结构，建立功能层次分明的公交线网体系。地面公交网密度逐步达到国标规范要求。同时要规范和均衡站点布置，缩短乘客步行距离。公交线路总长达到383公里，35条线路。

    减堵：核心区高峰时段平均车速20公里/小时

    而机动车畅达战略就是继续完善以主干路为骨架，密集次干路和支路系统为基础，各级道路分层合理衔接的道路网络，加快推进停车设施建设，不断提升交通管理手段，保持道路服务水平维持在一个良好水平。

    据悉，万州计划到2020年，城区城市道路总长增加到500公里，道路容量比2006年提高30－40%。形成“四横、四纵、一环、四联络”的城市干道骨架网。除已有的长江大桥、长江二桥外，规划在牌楼附近建设长江三桥，在青草背和密溪沟之间建设长江四桥。苎溪河上除万州大桥、万安大桥外，规划建设沙河大桥和五梁桥大桥。

    同时形成需求有效管理、服务多样化、区域差别化的静态交通系统，城区公共停车位数量从2006年的2000个左右提高到2011年的10000个（截至2008年为3500个），2020年的20000个。划分不同片区，采用地下、地面及立体相结合的停车设施，因地制宜地制定停车场建设标准和管理政策。

    维持道路运行的基本畅通和可达，改造、改善现有道路，缓解交通拥堵路段和节点，城区干道平均车速不低于30公里/小时，核心区高峰小时平均行程车速维持在20公里/小时，其他地区维持在25－35公里/小时。

    步行：采用多层次整体设计实现人车分离

    记者了解到，步行安全战略则是完善步行通道网络和行人过街设施，形成适应万州实际、科学合理的人行道建设标准，提供人性化服务设施，方便残障人士出行。通过步行系统的规划与一系列实施举措，逐步建立一个适宜步行的城市，为市民提供一个安全、便捷、舒适、优美的出行环境。这也有助于建设一个绿色、健康、可持续发展的“宜居万州”。具体内容包括多层次整体设计，实现人车分离。充分利用人防工程，发展地下人行通道空间。设置行人专用道路。