2010年12月，上海新增4家P+R停车场，但其中3家停车场的利用率至今仍然偏低，特别是位于7号线大场镇站和9号线松江大学城站的两家，工作日日均停车不足20辆次。

　　昨日，市交通港口局相关负责人详细分析出现这一现象的原因，并表示将根据多次调研得出的停车换乘需求，对原有的P+R停车场整体规划进行调整。该负责人也提醒市民，P+R停车场并不只针对P+R停放车辆，对其他社会车辆同样开放。

　　6个停车场冷热不均

　　2009年，轨交1号线锦江乐园站和2号线淞虹路站推出P＋R公共停车换乘试点。去年12月1日起，汶水路、大场镇、航天博物馆、松江大学城4个轨交站点再增具有P＋R功能的停车场(库)，市民持公交卡停车并换乘轨交可享停车优惠。

　　然而，来自市交通港口局的统计数据显示，1号线汶水路站停车场（370个泊位）、7号线大场镇站停车场（720个泊位）、9号线松江大学城站P+R停车场的使用效果并不明显，工作日日均停车在20辆次以下。

　　不过，率先试点的两家停车场基本能停满，8号线航天博物馆站P+R停车场（500个泊位）工作日日均停放约200辆次，其中90%以上停车人出行目的是上下班。

　　3个原因致利用率不高

　　P+R停车场为何会出现冷热不均的现象？带着问题，市交通港口局有关部门专门前往中环线外的所有轨道交通站点逐一进行调研，并向车主和乘客发放问询表，了解其出行方向、停车需求等。

　　市交通港口局有关负责人表示，影响P+R停车场利用率的主要有三个方面：第一，是否位于道路交通拥堵节点之前，便于车辆到达；第二，所衔接轨交站的服务水平（拥挤度、发车频率等）是否可以接受；第三，周边是否有免费停车资源。

　　从具体情况来看，汶水路停车场的周边道路已经比较拥堵，而行驶路径也较为复杂，早高峰时1号线列车到汶水路站时已非常拥挤；大场镇停车场到达路线难以辨识，周边拥有大卖场、空地等免费停车资源；松江大学城停车场附近也有空地可停车。

　　部分轨交站P+R需求大

　　交通管理部门还在实地调研中发现，不少轨道交通站点虽然没有建设P+R停车场，但事实上却有着较大的停车换乘需求。

　　目前，本市实际存在着三种形式的P+R停车场：一是经政府认定、规范设置的综合客运交通枢纽P+R停车场；二是利用站点附近商业场所的联合利用类P+R停车场，如周边大卖场停车场；三是利用闲置空地、道路低价或免费停车的场地。

　　中环线外的47个轨交站点附近，每天停放P+R车辆3100多辆，除6家正规P+R停车场停放的约500辆外，大部分车辆还是停在第二三类停车场，“以2号线徐泾东站为例，世博期间，周边道路、空地停了300多辆，今年1月份再去看，就已经停了700多辆。”该负责人表示，事实上，此前徐泾东站就有P+R停车场的规划，不过原先规划500个车位，目前已经建议扩大到1000个。

　　市交通港口局在调研分析后发现，本市的P+R需求主要集中在浦西西部，在空间上，则主要集中在外环线两侧，驾车可达性好的轨道交通站点，以线路终点站为主。

　　“我们将根据这次调研结果及P+R的实际需求，并结合对2020年前轨道交通站点的需求预测，对原有的P+R停车场建设规划进行调整，进一步完善其整体布局。”上述负责人表示，将在P+R需求较大的轨交站点附近规划建设正规的P+R停车场。