13日下午，北京奥组委召开“北京市优先发展公共交通、加快智能交通建设、缓解交通拥堵”新闻发布会。北京市交通委新闻发言人刘小明介绍了有关情况，并回答了记者提问。

　　刘小明表示，智能交通概念的提出在国际上是不同时期提出的，很多方面是逐步地清晰，特别在现代化交通管理方面，把原来归智能交通控制的东西都归入智能交通，智能交通北京早已经开始它的建设，而且今后的智能交通系统系统还需要持续相当时间，还需要不断地完善。但是它的基本工作，就是要通过信息化的手段来为市民，为交通出行者提供良好的信息服务，让市民更好地实现安全、便捷、方便、快速的出行。与此同时，也会通过智能交通的手段，来加强车辆运行的安全，交通管理效率的提高等等。

　　刘小明说，在2000年交通出行调查过程中，公共交通的出行比例是26.5%，到2005年，交通综合调查公交出行比例是29.8%，在今年年初是30.2%。通过进一步的优先发展公共交通，到目前达到了34.5%。对小汽车来说，小汽车出行的比例增长是很旺盛的，在2000年调查过程中是23.1%，到2005年出行调查的时候，和公共交通正好持平，达到29.8%。这个以后，小汽车需求还是很旺盛，因为市民对小汽车的钟爱，特别是改革开放以后市民收入水平，生活水平的提高，所以小汽车的增长正如刚才给大家介绍的是非常迅速。但是由于大力发展公共交通所带来的公交出行量的增加，使得小汽车出行从2005年到2007年，出行比例仅仅增长了2.3百分定。而公共交通出行比例从2005年到现在一共是增长了4.7百分点，这之间的速度可以分析一下，2000年到2005年，公共交通增长了3.3百分点，私人小汽车增长了6.6百分点。从2005年到现在，正好反过来，优先发展公共交通是北京交通发展的唯一出路，也是城市未来必然的选择。对小汽车来说，目前采取的政策不限制，但要通过各种手段合理引导小汽车的使用，这样的话能够使得城市的交通结构进一步向着环保、绿色、节约能源，可持续的交通方向来进行发展。

　　北京交通信息中心主任王刚介绍，在智能交通方面，现在规划了一个平台七大应用领域的整个智能交通体系，整个建设工作、研究工作十五已经开始了相关研究。在进入十一五之后，随着北京市整个社会经济的极快速度的发展以及交通便民的相关问题，在智能交通的推进力度方面也是在逐渐地加大。目前已经有多项系统的应用成果已经投入了使用。在后续的工作中，还将更加大力度推进各个系统的融合与升级，更好地为北京的交通出行提供服务。