要坐公交车，台头看看电子站牌就知道车还有多长时间来；自己开车，打开GPS系统就有智能导航告诉你哪条路畅通；停车要找车位，看看指示牌就明了哪个停车场有地方。

    这样出行状况是“动态交通诱导系统”调配下的结果，政协委员应其元在提案中建议沈阳整合已经在使用的智能系统。

    方便地出行

    应其元提案中的“动态交通诱导系统”是智能交通系统的重要组成部分，是一种有效地管理现代交通的技术。集合了多种高新科技，如地理信息系统、定位技术、导航技术、现代无线通信技术等，用于对交通参与者进行诱导，使出行变得方便快捷。

    他描述的出行状态是这样的：在公交车站，乘客可以通过电子站牌看到要乘坐线路的走向，车还有多长时间到，到达下站的时间；在交警的指挥平台上，通过GPS系统可以直接看到哪个路段堵车，并马上通过GSP系统进行疏导；私家车上的GPS跟整个系统对接，可以接收道路导航，知道哪个路段堵车，停车的时候台头看看指示牌，就知道哪个停车场还有空的车位。

    其实，沈阳已经迈出了智能交通的步伐。交警指挥系统已经实现了对主要路段实时监控，沈阳站、青年大街等重要地方也有停车位的指示牌，沈阳市交通局也计划安装电子站牌，部分公交车已经安装了GPS定位系统。

    应其元认为，应该把这些系统整合在一起，组成“动态交通诱导系统”。

    “动态交通诱导系统”有啥好处他通过调查发现，使用“动态交通诱导系统” 在交通管理方面，通过信息发布系统，将各类交通信息发布到交通现场，使交通参与者得到及时的提醒，降低发生交通拥堵事件的概率，交通拥挤可降低20％，延误损失可减少10～25％。

    交通组织方面，采集的交通情况信息可使交通组织者及时全面地掌握实时交通情况，提前采取有关措施，最大成都保障通畅。交通服务方面，根据掌握的交通情况信息和信息发布渠道，向交通参与者提供交通指导信息，减少盲目交通对路网造成的压力。同时，为出行者提供出发时间和选择方式，促使交通量在整个路网的负载平衡。

    交通安全方面，可减少交通伤亡事故和财产损失，交通肇事率可减低50％到80％。这些可靠的信息和良好的基础设施管理，保证出行时间的准确性，便于人们决定是否或何时、通过哪种方式出行，有助于形成高效的、终端至终端的客货运输，包括快速的、无间隙的、多方式之间的货物转换。同时，燃料消耗可减少30％，废弃排放也大大减少。

    相关数据显示，到2008年11月，沈阳市的汽车量已经超过了67.8万辆，机动车的数量还在以每年高于10％以上的速度激增。交通拥堵现象不可避免地发生。所以，在现有道路资源情况下，合理利用是解决交通拥堵的最好方法。