“重庆北站将逐渐成为重庆铁路枢纽最为主要的客运站。”市城市交通规划研究所最近编制完成的《江北客运站北侧地区交通规划》这样预言。

　　重庆北站位于北部新城与老城的结合部，周边汇集了寸滩港、江北国际机场等重要交通设施，临近江北
城城市中心和观音桥——新牌坊城市副中心，具有良好的区位优势。

　　据了解，近几年来，随着我市社会经济持续快速增长，城市对内对外交通需求逐步提高，位于菜园坝的重庆火车站由于其所处区位以及地形条件等原因所限，已不能满足需要。

　　未来三个火车站分流客源

　　重庆是成渝、渝黔、襄渝三条电气化铁路干线的汇接点，另有三(江)万(盛)铁路支线、万(盛)南(川)地方铁路及65条铁路专用线与干线衔接。渝怀铁路和在建的遂渝铁路将形成重庆向华东、华北的便捷通道，随着渝怀、渝遂铁路的引入，重庆将成为西南地区重要的铁路枢纽。

　　据介绍，过去，重庆铁路枢纽的主要客运站为重庆火车站和沙坪坝火车站，重庆火车站为主要客运站，沙坪坝火车站为辅助客运站。

　　直辖后，重庆城市总体规划中，新增了重庆北站。同时，根据沙坪坝区综合交通规划，规划在西永设置西永火车站，以求在带动西永地区发展的同时为沙坪坝火车站分流。

　　市城市交通规划研究所工程师张石石认为，从铁路客运大的发展趋势以及都市区的发展状况分析，未来重庆铁路枢纽客运交通将逐渐形成“一大两小”的局面：

　　“一大”为重庆北站，主要接发东面(渝怀)、北面(遂渝)、高速铁路等线路以及都市区周边地区的客流转换。

　　“两小”分别为重庆火车站和西永火车站，重庆火车站受区位、地形条件的限制，功能将逐渐弱化，主要承担西面(成渝)、南面(渝黔)方向线路，同时可能作为城市铁路车站使用；西永火车站主要接发北面(遂渝、兰渝、襄渝线)方向线路。

　　高速铁路主接入北站北场

　　重庆北站分为南场和北场。

　　南场规划为客运站重心，主要办理襄渝、渝怀、遂渝线始发终到旅客列车作业及通过旅客列车的中转作业，按7个站台规划。站前广场及周围区域将建成城市公交车站、社会车辆停车场、出租车停车场、长途汽车站、旅游客运中心。

　　“南场目前已基本建成，基本无可拓展用地，因此，其交通功能已定型，不会发生太大变化。”张石石表示，从规划上看南场主要承担的是一些传统意义的铁路客运，大部分为远郊区县客运，部分为都市区内部客运。

　　北场目前正进行规划调整，未来高速铁路的引进将主要接入北场。

　　根据高新区建设发展局和铁二院所提供的资料显示，北场按10个站台设计，规划沪汉渝蓉(上海—武汉—重庆—成都)客运专线和渝怀铁路增建二线将引入北场，同时还规划有成渝、渝万城际客运专线铁路，并为未来发展预留多条线路。其客运特点为：铁路运输主要满足城市与城市之间或市域城镇群之间的交通联系，可看作中长距离的点对点模式，乘车人士一般是商务、旅游、工作，乘车次数较为频繁，规律性一般不强，与城市内部交通衔接性很强。

　　张石石说：“北场在重庆北站内将逐渐处于主导地位。”