经过紧张的调试验收，今天地铁1号线欣喜地迎来首列8节编组列车载客运营。该车较传统的6节编组车辆增挂2节车厢，按每节最多载客410人计算，8节编组列车可多载乘客800多人，单列车增能25%。至此，上海地铁在全国（大陆地区）城市轨道交通中率先启用8节编组列车，单列车最多载客3200多人，运营效能提升显著。
   
　　问题：每小时5000人次运能缺口

　　据了解，作为申城的首条地铁线路，轨道交通1号线纵贯南北交通主干，自1995年建成投运以来，客流增势迅猛，最高日客流已接近110万人次，是目前各条运营线路中客流量最大、运能要求最高，同时也是运能与运量矛盾最为突出的轨道交通线路。在高峰时段，部分1号线车站存在乘客“挤车难”的现象。数据统计显示，1号线漕宝路站至上体馆站，每小时断面客流最高达4.5万人次，而此时能够提供的运能不足4万人次/小时，运量需求大于运能供给。

　　投运：初期将采用“3/3/3法”

　　昨晚10点半，地铁衡山路站广播里首次在运营时段响起了“进站列车为8节编组”的提示信息。地铁方正在进行首列8节编组列车载客运营前的最后一次联调。“几个月来，近百名工作人员通宵达旦，为列车正式上线做好了充分准备。”据地铁运营方介绍，由于8节编组列车从未实际载客运行，为保险起见，投运初期该车将采用“3/3/3法”进行实测———即在投运的第1个3天里列车在低峰时段运行，第2个3天在晚高峰时段运行，第3个3天则在早高峰时段运行，逐渐加大列车的运营难度，确保列车正常运行。

　　全方位导向标志便于识别

　　为帮助乘客辨识8节编组列车，尤其是在“6、8编组列车”混跑的情况下如何辨别、乘坐，最大限度地利用扩编车厢运载乘客，地铁运营公司将采取如下措施，提请乘客关注：

　　1、区分“6、8”编组列车。车站将通过广播及站台PIS（乘客信息服务系统）显示屏预告下一班列车是6节还是8节编组，方便乘客做出预判。

　　2、配合疏导分散车门上车。为方便乘客候车，充分利用好扩编车厢的运能，1号线全线各站的站台上（屏蔽门、安全护栏、活动导向牌、地面）均标贴了醒目的导向，指明第7或第8节车厢候车区，一旦有8节编组列车进站，就近乘客可分散至第7、8节车门位上车乘坐。由于车站站厅层与站台层楼梯位置的设计原因，多数乘客往往集中在列车头尾两端上下车，特别是在列车尾部，客流密集容易造成拥堵，随着8节编组列车上线，提请广大乘客尽量分散车门上车，避免拥挤。