建成后将成为亚洲最大的火车站，分流80%的铁路客流，一跃而成南京的交通门户……今年开工建设的南京南站当然有理由吸引市民的“眼球”。那么，南京南站究竟什么样呢？记者昨天发现，在铁路南京南站地区概念规划的征集文本中已能略窥一二。

　　列车：28条客运线路分列3个车场

　　南京南站未来将汇集京沪高速铁路、沪汉蓉(上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都)城际铁路、宁安(南京—芜湖—安庆)城际铁路、宁杭铁路4条国家、区域铁路干线，形成28条客运线的总体规模。按照近期规划，南京南站到2020年可办理客车367对；远期，即到2030年可达509对。据悉，专家对南京南站年发送客运量的估算为近期4413万人，远期5822万人。同一时间在站房滞留的最大旅客数为8000人。

　　28条线路错综复杂，设计人员为此安排了3个车场，分别迎候不同线路的列车。按照目前的方案文本，南站的3个站场将由北向南，按照京沪高速铁路车场、沪汉蓉及宁杭车场、宁安城际车场的顺序布置。如此一来，旅客按照不同方向先找站场再找列车，非常方便。

　　轨道交通：4条线路直达南站

　　南京南站规划有4条轨道交通线通过，分别为地铁1号线南延线、3号线、6号线及机场轻轨线。

　　其中，1号线南延线从安德门站出发后，通过南站连接起东山新市区，目前已开工建设。已完成预可行性研究方案设计的地铁3号线为南北向，连接主城与江北新市区，其南端即止于南京南站。未来的地铁6号线为主城环线，在南京南站车场北侧通过，与铁路线平行。机场轻轨线从南站南侧起步，向西出站后折向机场高速南下，终于禄口机场，目前处于概念方案设计阶段。

　　长途汽车：一级客运南站已经规划

　　记者在南京南站地区客流方式结构预测表中看到，未来，以公交、出租车等非轨道交通方式出入南京南站的客流比例约占50—55%。为了实现铁路站点与普通客运站点的无缝衔接，目前，在铁路南站的周围，市交通部门已经规划了一级客运南站，发送所有班线，侧重苏南、浙北，设计发送能力为每年30万人次，建成后将分流中央门、长途东站、中华门和中山南路站部分线路。长途客运车站用地约5万平方米。有消息表明，有关方面已有考虑将客运南站与铁路南站摆在一个屋檐下候车，但具体方案正在深化。

　　此外，南京南站附近还将设置20—25条城市公交线路，预留的公交场站达2—2.2万平方米。