近日记者从运营管理部门了解到，针对市民和媒体对于轨道交通6、8号线列车与站台之间存在较大高差和间隙问题反响较大的情况，地铁管理部门表示高度重视，并将采取增设防踏空橡皮条、橡皮斜踏板等措施予以尽快解决。

　　据悉，轨道交通6号线和8号线在设计时，均考虑了列车以最高设计时速在通过车站时左右晃动的最大偏差值。按国家标准及规范要求，在列车与站台边预留了不少于10厘米的间隙，如遇曲线型车站，间隙还会增大。
同时，设计时还考虑了列车满载时的下降量和轮轨磨损引起的下降量（最大7厘米），预留了5-10厘米的列车与站台的高差。目前，由于列车刚试运营，轮轨磨损还未发生，从而产生了落差过高的问题。

　　针对这一情况，经过技术人员数日的现场调研和方案比选，地铁管理部门将采取三项措施，以解决列车与站台高差、间隙过大问题。地铁运营部门说，针对间隙过大的情况，将在车门处采取增设橡皮条的措施，防止乘客踏空事故发生，目前已完成数据测量和工程量计算等方案设计工作，正抓紧招标，利用晚间停运间隙尽快加工安装。针对地铁列车与站台之间高差过大的情况，地铁运营部门准备在屏蔽门与车门之间增设橡皮斜踏板。据悉，增设橡皮斜踏板将先在两条线各选一个车站进行试点，取得效果后即扩大铺设范围。

　　另外，地铁运营部门开始增派服务人员对乘客进行引导和提醒，尽量避免由于列车与站台高差、间隙过大问题而造成乘客受伤。

　　另悉，经与6号线车辆供应商协调，春节前将可交货3列车并完成其中1列车的调试工作投入运营，以缓解6号线巨峰路站—儿童医学中心站区间在高峰时段的运能压力。