伴随上海轨道交通４号线的"环通"，以及地铁６号线、８号线、９号线的加盟，上海轨道交通初显"网络效应"。但由于轨道８号线、９号线设计上的不足，地铁列车与站台高度落差过大，已造成多名乘客受伤。地铁管理部门日前表示，将立即采取增设防踏空橡皮条、橡皮斜踏板等措施，尽快解决安全漏洞问题。

    自２００７年底上海轨道交通"三线两段"开通后，因部分线路列车与站台高差、间隙过大，运行１０多天即发生十多起乘客踏空受伤事件，其中不乏一些老年乘客。

    据上海地铁运行管理部门解释，轨道交通６号线和８号线在设计时，考虑了列车以最高设计时速在通过车站时左右晃动的最大偏差值，在列车与站台边预留了不少于１０厘米的间隙，如遇曲线型车站，间隙还会增大。同时，设计时还考虑了列车满载时的下降量和轮轨磨损引起的下降量（最大７厘米），预留了５-１０厘米的列车与站台的高差。目前，由于列车刚试运营，轮轨磨损还未发生，从而产生了落差过大导致乘客受伤的安全问题。

    上海地铁运行有限公司运营安全部经理殷峻表示，针对列车与站台落差过大导致不安全的问题，地铁部门已积极整改。对于间隙过大的情况，地铁部门准备在车门处采取增设橡皮条的措施，防止乘客踏空事故发生；针对高差过大的情况，准备在屏蔽门与车门之间采取增设橡皮斜踏板的措施。

    殷峻透露，１５日左右，这些安全补漏措施就会在部分人流量较大的车站进行试验，如效果令人满意，将在近期进行全线推广。

    此外，由于设计之初对于客流量预计不足，上海轨道６号线、８号线都出现了不同程度的拥挤状况，加上这两条线路车辆设计过于窄小，运能不足与客流量巨大的矛盾进一步显现。

    地铁运营管理部门相关负责人表示，进一步增加运能目前已成为上海轨道交通亟待解决的问题，有关部门正在积极设法增加车辆，随着列车增多拥挤将有望缓解。（